Navi Mumbai

Navi Mumbai (تلفظ مراتی:) ، که با نام سابق آن New Bombay نیز شناخته می شود ، بزرگترین شهر برنامه ریزی شده هند است که در ساحل غربی شبه قاره هند ، ماهاراشترا در بخش کنکان. این شهر برای توسعه فردی Panvel Mega City ، که شامل منطقه خارگر تا اوران است ، به دو قسمت North Navi Mumbai و South Navi Mumbai تقسیم شده است. بر اساس سرشماری موقت سال 2011 ، ناوی بمبئی 1 میلیون و 119 هزار و 477 نفر جمعیت دارد. این شهر به استثنای مساحت 14 متر جنگل دارای ارتفاع متوسط ​​است.

در اواخر دهه 1960 ، آدی کانگا ، مهندس عمران ، و برخی از دوستانش ابراز تاسف کردند که شهر آنها ، بمبئی شلوغ ، بیش از حد جمعیت دارد. به عنوان پایتخت تجاری هند ، تعداد زیادی از شهروندان را به خود جذب می کرد که زیرساخت های موجود نمی توانستند از پس آن برآیند. بنابراین دوستان به مفهوم ساخت یک شهر جدید ، بمبئی جدید ، در سرزمین اصلی ، روبروی هفت جزیره شهر قدیمی رسیدند.

این منطقه در سال 1971 پیشنهاد شد تا یک شهر جدید شهری باشد از بمبئی توسط دولت ماهاراشترا. برای این منظور ، تعهد جدیدی در بخش دولتی تاسیس شد که CIDCO است. Navi Mumbai در دو منطقه Thane Part و Raigad واقع شده است. این شهر در میان 73 شهر مورد بررسی برای نظافت و بهداشت توسط وزارت توسعه شهری (MoUD) و شورای کیفیت هند (QCI) به عنوان بخشی از Swachh Bharat Abhiyan در رتبه 12 قرار گرفته است.

Navi Mumbai خانه موسسات آموزشی مختلفی که دوره های مختلفی را از جمله مهندسی ، علوم پزشکی ، طراحی داخلی و مدیریت هتل ارائه می دهند. شرکت های چند ملیتی مختلفی مانند زیمنس ، مک دونالد ، مورنینگ استار ، شرکت ، بیکر هیوز ، Bureau Veritas ، Bizerba ، Reliance ، Accenture و Larsen & amp؛ Toubro دفتر مرکزی / شعبه های خود را در سراسر شهر دارد و آن را به یک مرکز تجاری فعال تبدیل کرده است. Navi Mumbai همچنین دارای امکانات تفریحی مختلف مانند زمین گلف ، پارک مرکزی و آبشارهای آب Pandavkada در خارقار ، تپه پارسیک در نزدیکی CBD Belapur ، Wonders Park و Jewel of Navi Mumbai در Nerul and Seawoods ، Mini Seashore Juhu Chowpatty در Juhu Nagar (Juhu Gaon) ) ، Sagar Vihar در واشی ، پیرواد ، ناگاو و سواحل مانکشوار در اوران ، قلعه Belapur در CBD Belapur ، پناهگاه پرندگان Karnala در نزدیکی Panvel و چندین مکان عمومی دیگر مانند باغ ها و مسیرهای آهسته دویدن. Navi Mumbai همچنین دارای بسیاری از رستوران ها و هتل های لوکس با کیفیت برای اقامت مانند Royal Tulip (هتل 5 ستاره در خارقار) ، هتل 3 ستاره Pvt Ltd (خارقار) ، Four Points by Sheraton (Vashi) ، The Park (CBD Belapur) ، Fortune Exotica (هتل 3 ستاره در واشی) و غیره را انتخاب کنید. مراکز خرید بسیاری وجود دارد مانند Seawoods Grand Central Mall in Seawoods ، Little World Mall و Glomax Mall در خارقار ، Orion Mall در New Panvel ، Center One Mall ، Inorbit Mall و Raghuleela بازار در واشی. Navi Mumbai همچنین میزبان بهترین مراکز بهداشتی و درمانی مانند بیمارستان Fortis Hiranandani در نزدیکی روستای Juhu Juhu Nagar (Vashi) ، بیمارستان Apollo در Belapur و مراکز مورب SRL است. چند مورد

/ h2>

• 1 تاریخچه
• 2 اجرا ، توسعه و مسائل
• 3 مدیریت
  • 3.1 CIDCO
  • 3.2 NMMC
  • 3.3 PMC
• 4 جمعیتی
• 5 حمل و نقل
  • 5.1 فرودگاه بین المللی
  • 5.2 خط ریلی مترو
• 6 زیرساخت
• 7 سرویس
• 8 تجارت
• 9 ورزش
• 10 آموزش
• 11 دانشکده
• 12 مدرسه
• 13 منابع
• 14 پیوندهای خارجی

• 3.1 CIDCO
• 3.2 NMMC
• 3.3 PMC

• 5.1 فرودگاه بین المللی
• 5.2 Metro Rail

History

هند طی 25 سال پس از استقلال ، نرخ خارق العاده ای از رشد شهری را تجربه کرده و بمبئی سهم مناسبی در آن داشته است. جمعیت بمبئی بزرگ از 2.966 میلیون نفر در سال 1951 به 4.152 میلیون نفر در 1961 و 5.970 میلیون نفر در 1971 افزایش یافت ، به ترتیب 40.0 و 43.80 درصد رشد در دهه های اول و دوم به ثبت رساند. سرعت سریع رشد جمعیت ، که با افزایش اهمیت صنعتی و تجاری شهر امکان پذیر شده است ، منجر به وخامت سریع کیفیت زندگی اکثریت مردم ساکن در شهر می شود. ورودی های توسعه نمی توانند همگام با رشد سریع جمعیت ، صنعت ، تجارت و تجارت باشند. علاوه بر این ، محدودیت های فیزیکی برای رشد شهری که در شبه جزیره ای باریک و طولانی ساخته شده است ، ارتباط بسیار کمی با سرزمین اصلی دارد.

دولت ماهاراشترا برای بروز مشکلات این کلانشهر زنده بوده است. افکار عمومی مسئول نیز به همان اندازه هوشیار بودند و چندین پیشنهاد سازنده هر از گاهی در مطبوعات و جاهای دیگر ظاهر می شد. همه اینها کمک کرد تا مشکلات بمبئی در اولویت آگاهی عمومی قرار گیرد. در سال 1958 ، دولت. بمبئی برای بررسی مشکلات مربوط به ازدحام ترافیک ، کمبود فضای باز و زمین های بازی ، کمبود مسکن و تمرکز بیش از حد صنعت در این کشور ، یک گروه مطالعاتی را به ریاست Shri SG Barve ، دبیر دولت ، بخش کارهای عمومی منصوب کرد. کلانشهرها و مناطق حومه بمبئی ، و توصیه می شود اقدامات خاصی برای مقابله با این موارد انجام شود.

گروه بارو در فوریه سال 1959 گزارش داد. یکی از توصیه های اصلی آن این بود که یک پل راه آهن-راه آهن در سراسر نهر Thane برای اتصال شبه جزیره بمبئی با سرزمین اصلی. این گروه احساس می کردند که این پل سرعت توسعه در نهر را تسریع می کند ، فشار را بر روی راه آهن و جاده های شهر کاهش می دهد و غلظت های صنعتی و مسکونی را به سمت شرق به سرزمین اصلی می کشاند. این گروه امیدوار بود که توسعه به سمت شرق منظم باشد و به روشی برنامه ریزی شده انجام شود.

دولت ماهاراشترا توصیه گروه بارو را پذیرفت. کمیته دیگری به ریاست پروفسور D.R. گادگیل ، مدیر وقت موسسه سیاست و اقتصاد گوخاله ، پونا تشکیل شد و از وی خواست: "برای تدوین اصول گسترده برنامه ریزی منطقه ای برای کلان شهرهای بمبئی پانول و پونا و ارائه توصیه هایی برای ایجاد مقامات کلانشهرها برای آماده سازی و اجرا از چنین برنامه هایی ".

کمیته گادگیل از جمله دو توصیه مهم ارائه داده است که بر برنامه ریزی برای ناوی بمبئی تأثیر گذاشته است. یکی ، تمرکززدایی برنامه ریزی شده صنایع با محدودیت های شدید در رشد بیشتر صنعتی در منطقه بمبئی. دو ، توسعه منطقه سرزمین اصلی به عنوان یک شهرک چند هسته ای ، هر یک از مناطق کوچکتر از 250،000 نفر جمعیت کوچکتر است. به این سکونتگاههای چند هسته ای در طرح گره گفته می شود ، جایی که کل توسعه به صورت مجموعه ای از گره ها ارائه می شود که در امتداد ناحیه ترانزیت انبوه قرار دارند. گره های پیشنهادی ما فاصله کمتری نسبت به شهرک های چند هسته ای پیش بینی شده توسط دکتر گادگیل دارند. اما اصل سکونتگاه های فردی ، درمورد مدارس ، خریدها و سایر خدمات ضروری ، مستقل است و با فضاهای سبز از یکدیگر جدا می شوند.

قانون برنامه ریزی منطقه ای و شهری ماهاراشترا در سال 1966 تصویب و به تصویب رسید در ژانویه 1967 اجرا شد. منطقه ژاپنی بمبئی در ژوئن 1967 مطلع شد و یک هیئت برنامه ریزی منطقه ای تحت ریاست Shri LG تشکیل شد راجواد ، I.C.S. پیش نویس برنامه منطقه ای هیئت در ژانویه 1970 نهایی شد. این طرح توسعه شهری دوقلو را در آن طرف بندر ، در سرزمین اصلی در شرق ، به عنوان یک آهنربا ضد تمرکز دفتر در نوک جنوبی بمبئی پیشنهاد کرد. قطب رشد جایگزین ، شل کردن بیش از حد تمرکز مشاغل و جمعیت بود که رشد بیشتر در شهر ایجاد می کرد و این موارد را در سرزمین اصلی تخصیص می داد. در ارائه این پیشنهاد ، هیئت مدیره تحت تأثیر عوامل مختلفی از جمله سایتهای صنعتی موجود در منطقه Thana-Belapur و Taloja ، اتمام قریب الوقوع پل نهر Thana و پیشنهاد اعتماد بندر بمبئی برای تأسیس بندر جدیدی در Nhava قرار گرفت. شیوا.

هیئت مدیره توصیه کرد که مرکز جدید مترو یا همان Navi Mumbai که اکنون نامیده می شود ، برای استقرار جمعیت 2.1 میلیون نفر توسعه یابد.

اجرا ، توسعه و مسائل

برنامه ریزی Navi Mumbai در سال 1971 آغاز شد و شامل معماران و شهرسازان برجسته ای مانند Charles Correa (معمار ارشد) ، Shirish Patel ، Pravina Mehta و RK Jha (برنامه ریز اصلی) ، شرکت توسعه صنعت و شهر (CIDCO) بود. ) برای این منظور در 17 مارس 1971 ، تحت قانون شرکت های هند ، 1956 تاسیس شد. این منطقه 150 کیلومتر (93 مایل) از کل 720 کیلومتر (450 مایل) ساحل کنکان را در بر گرفت. زمین اختصاصی متشکل از 86 روستا با مساحت 15954 هکتار (39420 هکتار) در محدوده فعلی ناوی بمبئی و روستاهای دیگر به مساحت 2،870 هکتار (7100 هکتار) دیگر توسط دولت ماهاراشترا تملک شد. بخش عمده ناوی بمبئی قسمت جنوبی تانه تالوکا (از ناحیه تانه) و بخشی از پانول و اوران تالوکا (از ناحیه راگاد) را در بر می گیرد.

CIDCO 19 گره کوچک را تراش داده است با هدف تسهیل جامع توسعه. این گره ها Airoli ، Ghansoli ، Kopar Khairane ، Juhu Nagar ، Vashi ، Turbhe ، Sanpada ، Juinagar ، Nerul ، Darave ، Karave Nagar ، CBD Belapur ، Kharghar ، Kamothe ، New Panvel ، Kalamboli ، Ulwe ، Dronagiri و Taloja نامگذاری شده اند.

CIDCO تمام ایستگاه های راه آهن ، جاده ها و فضاهای عمومی در ناوی بمبئی را برنامه ریزی و احداث كرد و مناطق مجاور را به صورت تجاری توسعه داد.

در سال 1973 ، پل واشی برای ساكنان واشی ، CBD بلاپور به روی عموم باز شد. و نرول بزرگراه Sion-Panvel به منظور کاهش زمان سفر از Sion به Panvel ساخته شده است. در ابتدا ، استقبال چندانی از شهر جدید نبود. تغییرات عمده تنها پس از سال 1990 ، با راه اندازی بازار عمده فروشی محصولات کشاورزی در توربه و احداث خط ریلی مسافربر از منخورد به واشی در ماه مه 1992 اتفاق افتاد. این تحولات باعث رشد ناگهانی فعالیت های اقتصادی و جمعیت در ناوی بمبئی شد.

این شهر در ابتدا برای ایجاد مسکن ارزان قیمت برای افرادی که توانایی مالی زندگی در بمبئی را ندارند ، برنامه ریزی شده بود. تصمیم بر این شد که اجازه ندهید جیب های فقیر نشین در سطح شهر ظاهر شود. اما شکست خورد. زیرا طبق سرشماری سال 2001 ، یک پنجم تا یک سوم جمعیت شهرداری ناوی بمبئی در محله های فقیرنشین و (دهکده های شهری) زندگی می کنند ، با هزاران ساختمان که هنجارهای برنامه ریزی را نقض می کنند.

در پایان دهه 1990 ، مرجع برنامه ریزی ناوی بمبئی مشارکت خصوصی را در فعالیت های توسعه ناوی بمبئی آغاز کرد. یک اتصال راه آهن جدید بین Nerul و Uran در 11 نوامبر 2018 افتتاح شد. ناوی جنوبی بمبئی با زیرساخت های کلاس خود و گره های مدرن خارقار ، کاموته ، پانول و کالامبولی به سرعت در حال توسعه است. این گره ها به دلیل همجواری با فرودگاه بین المللی پیشنهادی ناوی بمبئی ، پیشرفت های عمده زیرساختی را تجربه می کنند. همچنین ، آخرین تحول موسوم به "یک بار برنامه ریزی" با بودجه تخمینی 12،821 پوند در حال انجام است تا ناوی بمبئی شهری را در خطوط شهرهای بزرگ جهان متحول کند.

اداره

CIDCO

وقتی ناوی بمبئی در دهه 1970 ایجاد شد ، CIDCO تنها مرجعی بود که به دنبال توسعه و نگهداری شهر بود. CIDCO برنامه توسعه ای برای ناوی بمبئی 95 روستای سراسر شهر را تهیه كرد.

در ده سال اول پروژه CIDCO به عنوان نهاد برنامه ریزی و اداری و به عنوان توسعه دهنده و سازنده پروژه عمل كرد. مالیات بر املاک ، زمین ، تجارت و آب به CIDCO پرداخت می شد. 14 گره ای که CIDCO ایجاد کرد Airoli ، Ghansoli ، Kopar Khairane ، Juhu Nagar ، Vashi ، Sanpada ، Juinagar ، Nerul ، CBD Belapur ، Kharghar ، Kamothe ، New Panvel ، Kalamboli ، Ulwe ، Pushpak و Dronagiri نامگذاری شدند. هر یک از گره ها به گروه های کوچکتری به نام بخش تقسیم می شوند.

در ابتدا فقط Juhu Vashi ، Nerul و CBD Belapur توسط CIDCO با مسکن ، مدارس و جاده های مرکز جامعه توسعه داده شدند. اما پس از ورود خط راه آهن بندرگاه در دهه 1990 ، جمعیت افزایش یافت. CIDCO برنامه توسعه خود را به گره هایی مانند خارقار ، Kamothe ، New Panvel و Kopar Khairane تغییر داد. در برنامه توسعه جدید خود ، زمین CIDCO به سازندگان برای مسکن اختصاص داده شد. CIDCO فقط زیرساخت های اساسی مانند جاده ها ، آب و برق را فراهم می کند ، این گره ها بیشتر توسط سازندگان خصوصی طبق برنامه CIDCO ساخته می شوند.

گره های تازه توسعه یافته Navi Mumbai در ضلع جنوبی مانند خارقار ، Kamothe ، New Panvel و Kalamboli توسط CIDCO نگهداری می شوند. این گره ها ، که فراتر از CBD Belapur هستند ، تحت منطقه Raigad قرار می گیرند. حفظ برخی از گره های توسعه یافته ناوی بمبئی.

خودگردانی محلی در تاریخ 1 ژانویه 1992 آغاز شد. NMMC 9 حوزه از 14 گره منطقه پروژه ناوی بمبئی را برای حوزه قضایی خود تحویل گرفت. با این حال ، CIDCO ، به عنوان یک مرجع برنامه ریزی ، در زمینه نقشه های آزاد در این پنج گره حقوقی دارد.

نه گره نگهداری شده توسط NMMC عبارتند از CBD Belapur ، Nerul ، Juhu Nagar ، Vashi ، Turbhe ، Kopar Khairane ، Ganssoli Airoli ، Rabale ، Juinagar و Sanpada از 1 ژانویه 1998 ، با زیرساخت های فیزیکی و اجتماعی موجود.

با بیش از بودجه سالانه بیش از شرکت شهرداری ناوی بمبئی ، در میان ثروتمندترین شرکت های ماهاراشترا رتبه بندی می شود.

شرکت شهری توسط یک کمیسر شهرداری و یک شهردار منتخب اداره می شود. در حال حاضر ، شهردار شرکت شهرداری ناوی بمبئی عضو حزب کنگره ملی گرایان (NCP) آقای J.D.Sutar است. 111 بخش انتخاباتی در ناوی بمبئی وجود دارد. در هر بخش یک سرپرست انتخاب می شود.

PMC

اخیراً مصوبه ای توسط هیئت عمومی شورای شهرداری Panvel (PMC) به تصویب رسیده است که قبلاً شهر Old Panvel را به وسعت 12/11 کیلومتر مربع اداره می کرد. با جمعیت 1.8 لک (0.18 میلیون نفر) ، منجر به ارتقا شورای شهرداری به یک شرکت شهرداری می شود. اما حداقل نیاز برای تشکیل یک شرکت شهرداری داشتن حداقل 300000 نفر جمعیت است که شورا از آن کم است. از این رو ، از طرف PMC تصمیمی گرفته شده است که گره های مجاور ناوی بمبئی را تحت صلاحیت CIDCO و روستاهای اطراف در شرکت پیشنهادی شهرداری Panvel قرار دهد. این 593000 نفر دیگر تحت مدیریت آن اضافه می شود. بدین ترتیب اولین مانع برطرف می شود.

این تصمیم پیشنهاد می کند که به جای ادغام مدیریت گره های تازه توسعه یافته Navi Mumbai از جمله New Panvel ، Kamothe ، Kalamboli ، Kharghar ، مناطقی از Uran و در حال توسعه گره های Ulwe و Dronagiri ، که در حال حاضر تحت نظارت CIDCO ، با NMMC اداره می شوند ، باید تحت شرکت پیشنهادی Panvel Municipal شرکت شوند. این نظر نتیجه یک برنامه سیاسی است. واقعیت این است که از مجموع 16 گره Navi Mumbai 10 تحت NMMC و مابقی تحت CIDCO قرار دارند. صلاحیت NMMC در محدوده منطقه Thane ، که جای پای حزب کنگره ملی است محدود است ، در حالی که گره های باقیمانده در منطقه Raigad هستند ، جایی که احزاب مانند حزب بهاراتیا جاناتا ، شیو سنا و حزب دهقانان و کارگران هند بیشترین حزب را دارند فعال. از این رو ، سیاستمداران محلی ، به ویژه Panvel MLA Prashant Thakur ، با ادعای توطئه سیاسی با ادغام همه گره های موجود در یک شرکت شهرداری مخالفت می کنند. در شرکت Panvel Municipal BJP قدرت را در دست دارد و حزب دهقانان و کارگران هند رهبری اپوزیسیون را به نمایندگی از پریتام جاناردان محتر انجام می دهد.

این پیشنهاد باید به دولت ایالت ماهاراشترا تقدیم شود که کمیته ای متخصص برای بررسی امکان تقاضا برای ارتقا شورای شهرداری پانول به یک شرکت شهرداری تعیین کرده است.

اما در بین ساکنان گره خارقار نارضایتی وجود دارد. ساکنان و برخی از سازمان های غیردولتی از خارگار خواستار خود را برای تحت الشعاع قرار دادن خارگر تحت عنوان NMMC ابراز کرده اند زیرا این امر امکانات رفاهی مدنی بهتری را برای آنها فراهم می کند و باعث می شود که خارقار واجد شرایط باشد تا بخشی از طرح پیشنهادی ساخت ناوی بمبئی به یک شهر هوشمند باشد که فقط شامل منطقه تحت صلاحیت NMMC. اما در واقع ، CIDCO South Navi Mumbai دومین شهر هوشمند MMR خواهد بود. مورد دیگر ناوی شمالی بمبئی است که تحت صلاحیت NMMC است. دولت ایالتی از CIDCO خواسته است تا South Navi Mumbai را به عنوان یک شهر هوشمند توسعه دهد زیرا این امر الگویی برای سایر ایالت های این کشور خواهد بود. پروژه شهر هوشمند شامل ، فرودگاه بین المللی ناوی بمبئی ، لینک بندر بمبئی ترانس اتصال بندر Ulwe به Sewri ، یک اتصال ساحلی طولانی از Dronagiri ، توسعه جاده Palm Beach از Kopar Khairane به Airoli ، توسعه بزرگراه ملی ، راه آهن قطار محلی از Panvel به Ulwe و Uran ، پروژه های جدید مترو ، از جمله پروژه مترو فرودگاه CBD Belapur ، Taloja ، Khandeshwar و Navi Mumbai ، توسعه چهارمین ترمینال کانتینر در JNPT ، شهرهای جدید greenfield ، یکی در نزدیکی Uran ، طرح های مسکن ارزان قیمت برای گروه های کم درآمد و افراد مبتلا به پروژه (PAPs) ) ، پارک های جدید ، زمین های بازی ، سالن های شنا ، خانه ها ، جستجوگرهای شاخص صدا و کیفیت هوا با استفاده از فناوری های پیشرفته ، گیاهان تصفیه خانه فاضلاب مدرن. CIDCO برنامه خاص خود را برای توسعه منطقه تحت صلاحیت خود (به طور غیر رسمی ناوی بمبئی جنوبی) به عنوان یک شهر هوشمند دارد. به جز فرودگاه ، همه چیز در سال 2022 تکمیل می شود. ساکنان خارقار حتی یک کمپین "امضا pet دادخواست" را برای امضا جوامع محلی و مسکن محلی آغاز کرده اند و این امر به وزیر ارشد ماهاراشترا اودداو تاکری ارائه می شود تا تقاضای شمول خارقار را تحت NMMC بخواهد. تاکنون چنین مخالفتی از سوی ساکنان گره های دیگر گزارش نشده است.

جمعیت شناسی

طبق گزارش های موقت سرشماری هند ، جمعیت ناوی بمبئی در سال 2011 ، 1،119،477 نفر است. از این تعداد مرد و زن به ترتیب 611501 و 507 976 نفر هستند. هر چند ، شهر ناوی بمبئی دارای 1،119،477 نفر جمعیت است. جمعیت شهری / شهری آن 18،414،288 نفر است که 9،894،088 نفر مرد و 8،520،200 نفر زن هستند.

در بخش آموزش ، تعداد کل افراد با سواد در شهر ناوی بمبئی 911،542 نفر است. از این تعداد ، 519،257 مرد و 392،285 زن هستند. میانگین نرخ باسوادی شهر ناوی بمبئی 91.57 درصد است که باسوادی زن و مرد 95.05 و 87.33 درصد بوده است.

نسبت جنسی شهر ناوی بمبئی 831 زن در هر 1000 مرد است. نسبت جنسی کودک دختران 901 در 1000 پسر است.

حمل و نقل

Navi Mumbai دارای زیرساخت های مستحکمی است ، ارتباط خوبی با سایر مناطق ایالت و کشور دارد و نسبت به بمبئی آلودگی کمتری دارد. این شهر دارای یک سیستم حمل و نقل عمومی خوب با NMMT ، شاخه حمل و نقل NMMC ، سرویس دهنده به مسافران اتوبوس ، راه آهن حومه بمبئی در خدمت مسافران قطار و ناوگان بزرگی از ماشین های ریک شو برای رفت و آمد درون گره ای است. بزرگراه Mumbai-Pune در Kalamboli در Navi Mumbai آغاز می شود. پیوند Mumbai Trans Harbour Link (MTHL) ، همچنین به عنوان Sewri-Nhava Sheva Trans Harbour Link شناخته می شود ، در حال ساخت یک پل جاده آزادراهی به طول 22 کیلومتر (14 مایل) است که جنوب بمبئی را به ناوی بمبئی متصل می کند.

شبکه راه آهن حومه بمبئی بیشتر مناطق پرجمعیت شهر را پوشش می دهد. مهمترین ایستگاه های حومه شهرها واشی ، نرول ، بلاپور و پانول هستند. این ایستگاهها به عنوان محلهای اصلی اتصال راه آهن برنامه ریزی شده اند. Panvel تنها ایستگاه اصلی و همچنین شلوغ ترین ایستگاه راه آهن ناوی بمبئی است. تمام قطارهای ایستگاه در اینجا برای دوره های زمانی متغیر از 5 تا 20 دقیقه متوقف می شوند. این یک اتصال مهم است ، خطوط راه آهن می آیند و در اینجا ملاقات می کنند و تقریباً به تمام نقاط هند متصل است. یک خط اندازه گیری گسترده جدید بین کارجات & amp؛ Panvel.

اتوبوس های تأمین و حمل و نقل الکتریکی Brihanmumbai (BEST) به سراسر بمبئی و ناوی بمبئی سفر می کنند & amp؛ اتوبوس های حمل و نقل شهری ناوی بمبئی (NMMT) به سراسر بمبئی ، ناوی بمبئی ، تانه ، بیهوندی ، کالین-دومبیولی-بادلاپور ، پانول-تالوجا ، اوران-اولوه و غیره سفر می کنند. اتوبوس های NMMT AC Volvo از بمبئی به ناوی بمبئی و بالعکس در دسترس هستند. Palm Beach Marg ، یک جاده 6 خطه به طول 10 کیلومتر (6.2 مایل) ، Vashi را به CBD Belapur متصل می کند که به موازات نهر Thane حرکت می کند.

مسیرهای NMMT در Navi Mumbai

بهترین مسیرها در Navi Mumbai

مسیرهای KDMT در Navi Mumbai

مسیرهای KMT (حمل و نقل شهری Khopoli) در Navi Mumbai

رانش اتومبیل حمل و نقل عمومی درون و همچنین درون گره ای را فراهم می کند در سراسر شهر. تاکسی هایی که از جایگاه های تعیین شده تاکسی کار می کنند ، وسیله ای برای سفر به مقصد بعدی هستند. تاکسی ها نرخ ثابت مصوب R.T.O را می گیرند. جزئیات آن را می توان در برنامه های حمل و نقل محلی محبوب شهر یافت.

Navi Mumbai بزرگترین ترمینال کانتینری در هند ، بندر Jawaharlal Nehru در Nhava Sheva در نزدیکی Uran را دارد. از طریق جاده و راه آهن به خوبی متصل است و تقریباً 56.13٪ از ترافیک کانتینر هند را تأمین می کند. فرودگاه بین المللی Chatrapati Shivaji ، 30 کیلومتری آن ، نزدیکترین فرودگاه به شهر است.

فرودگاه بین المللی

فرودگاه بین المللی Navi Mumbai در جنوب Panvel و در نزدیکی Ulwe در حال ساخت است. این پروژه از طریق مشارکت خصوصی خصوصی (PPP) ساخته می شود ، شركای بخش خصوصی دارای 74٪ سهام و سازمان فرودگاه های هند (AAI) و دولت ماهاراشترا (از طریق CIDCO) هر كدام 13٪ دارند.

سازمان هواپیمایی کشوری بین المللی (ایکائو) قبلاً از نظر فنی امکان سنجی را به فرودگاه داده است. دولت مرکزی تصویب کابینه را برای ساخت در 31 مه 2007 ارائه داد. در حالی که تاریخ افتتاحیه سال 2020 مطرح شده است ، از مارس 2018 ، ساخت و ساز هنوز آغاز نشده است.

راه آهن مترو

متروی ناوی بمبئی یک سیستم حمل و نقل سریع در ناوی بمبئی در دست ساخت است. شبکه ای به اندازه شش خط برنامه ریزی شده است که چهار خط توسط CIDCO در منطقه جنوب ناوی بمبئی ساخته می شود ، خط دوم و سوم سیستم مترو به ترتیب توسط NMMC و MMRDA ساخته می شود. خط اول سیستم مترو توسط CIDCO در حال ساخت است. این خط شامل سه فاز است. در مرحله اول ، این خط به ایستگاه CBD Belapur در راه آهن حومه بمبئی و روستای پندار خواهد پیوست. در فاز دوم ، این خط به Taloja MIDC و گره خاندشوار (که تا فرودگاه بین المللی Navi Mumbai Panvel گسترش خواهد یافت) خواهد پیوست. و در فاز سوم ، این خط ایستگاه های مترو Pendhar و Taloja MIDC را به هم متصل می کند. خط 1 قرار است تا سال 2020 به بهره برداری برسد و CIDCO ادعا کرده است که شبکه چهار خط خود را تا سال 2022-2023 به همراه بهره برداری از فرودگاه بین المللی پانول در شهر به طور کامل عملیاتی می کند. هزینه پروژه مترو از 4163 کرور برای 21.45 افزایش یافته است. کیلومتر در سال 2011 به 8904 کرور برای 26.26 کیلومتر در سال 2018.

زیرساخت

زیرساخت های اساسی به ارزش 40 میلیارد پوند (560 میلیون دلار آمریکا) در حال حاضر موجود است. این شهر دارای یک منبع قابل اطمینان از برق از منابع مختلف ، و شرایط عالی موتور ، همراه با عبور و مرورهای متعدد ، جاده های وسیع و پارکینگ ها. مشکل اصلی که ساکنان با آن روبرو هستند اتصال ضعیف با بمبئی است ، فقط با دو اتصال جاده ای بین دو شهر و یک خط راه آهن واحد.خدمات هواناو از Vashi به Colaba و CBD به Colaba به دلیل هزینه بالای بلیط و نگهداری موفق نشدند. Cidco در حال برنامه ریزی است که خدمات هاورکرافت خود را از Vashi ، Belapur ، Nerul و Airoli به Gateway هند راه اندازی کند.

خدمات

خدمات کمکی کافی ، بانک ها ، رستوران ها ، مراکز خرید ، مالتی پلکس و سایر مغازه ها در Navi Mumbai وجود دارد که دارای چندین مرکز خرید مانند Center One ، Palm Beach Galleria ، Citi Center ، Raghuleela Mall و Inorbit Mall به همراه Seawoods Grand Central Malli در است. Seawoods and Little World Mall و Glomax در خارقار. در سراسر سوپرمارکت ها و مراکز خرید ناوی بمبئی مانند Apna Bazaar ، More ، Spencer's ، Reliance Fresh ، Spinach ، Daily بازار و Fairprice نیازهای خرید ساکنان را برآورده می کنند. DMart پنج مرکز خرید فوق العاده را در ناوی بمبئی راه اندازی کرده است.

بانک های برجسته ای مانند بانک هند ، بانک ملی پنجاب ، بانک هند جنوبی ، بانک دولتی هند ، بانک اتحادیه ، بانک ساراسوات ، بانک بارودا ، بانک مرکزی هند ، بانک ماهاراشترا ، بانک دولتی حیدرآباد ، سیتی بانک هند ، بانک ICICI ، جامو & amp؛ بانک کشمیر و بانک HDFC شعب و خودپرداز خود را در اطراف ناوی بمبئی دارند. بانک رزرو هند از سال 2001 به مردم ناوی بمبئی خدمت کرده است.

مراکز فرهنگی شامل Navi Mumbai Tamil Sangam است.

Navi Mumbai دارای چند هتل سه و پنج ستاره است. یعنی The Park، Fortune Select Exotica-Member ITC Hotel Group.

تجارت

منطقه ویژه اقتصادی Navi Mumbai (SEZ) واقع در گره های Dronagiri و Kalamboli در نظر گرفته شده است تا تجارت تجاری رشد و اشتغال به شهر. این مگاپروژه که در مسیر فرودگاه پیشنهادی ناوی بمبئی قرار گرفته است ، سرمایه های نزدیک به 40000 کرور را به خود جلب کرده است. Navi Mumbai مرکز جدید شرکتهای تازه تأسیس شده است & amp؛ شرکت های نوپا برای ایجاد پایگاه خود در بمبئی. طبق لیست شرکتهای تازه تأسیس شده در Navi Mumbai حدود 500 شرکت جدید & amp؛ شرکت های نوپا هر ماه در منطقه و اطراف آن منطقه ثبت می شدند.

ورزشی

کریکت ورزش رایج در این شهر است. Navi Mumbai یک زمین کریکت بین المللی مخصوص خود در شیروان (نرول) به نام DY Patil Stadium دارد که میزبان مسابقات IPL T-20 است ، از جمله میزبان فینال های IPL 2008 و 2010. همچنین زمین بازی تیم فوتبال سوپرلیگ هند هند Mumbai City FC است. پدر ورزشگاه اگنل در واشی محل تمرین تیم است.

ناوی بمبئی دارای استخر شنای اندازه المپیک در نرول است. CIDCO دو آکادمی زمین گلف 18 سوراخ را در نرول و خارقار پیشنهاد داده است. در نظر گرفته شده است که در پارک مرکزی پیشنهادی 80 هکتاری در خارقار امکانات ورزشی فراهم شود. CIDCO همچنین یک زمین گلف 11 سوراخ در خارقار در پارک مرکزی خارقار احداث کرده است.

آموزش

تهیه مدارس و کالج ها در اولویت برنامه ریزی های ناوی بمبئی بود. این گره ها (شهرستانها) به منظور تأمین یک مدرسه ابتدایی در هر 5000 نفر ، یک دبیرستان برای 12،500 نفر و یک کالج برای 50،000 نفر طراحی شده اند. . دانش آموزان به برنامه های درسی مختلف ، از جمله شورای آموزش دولتی ، الگوهای CBSE ، IGCSE ، IB و ICSE دسترسی پیدا می کنند. غیر از این ، CIDCO نهادهای خصوصی را نیز تشویق می کرد.

حدود 22.5٪ از کل جمعیت را کودکان مدرسه می دانند. بیشتر دانش آموزان در مدرسه و دانشگاه در گره خود (شهر) شرکت می کنند. 76٪ دانش آموزان به سمت مدرسه یا کالج خود می روند ، 12٪ از وسایل حمل و نقل عمومی ، 10٪ از دوچرخه و فقط 2٪ با اتوبوس مدرسه سفر می کنند.

تعدادی از مدارس و کالج های عالی در ناوی بمبئی. و نه فقط دانشجویان محلی ، بلکه دانشجویانی از بمبئی و حتی خارج از کشور در جستجوی آموزش با کیفیت به ناوی بمبئی می آیند. به این ترتیب ، Navi Mumbai به سرعت عنوان مرکز آموزشی را به خود اختصاص می دهد.

کالج ها

• دانشگاه DY پاتیل
• IIM Indore (پردیس بمبئی)
• انستیتوی ملی فناوری مد
• CDAC خارقار.

مدارس

• آپجی مدرسه ، Nerul
• مدرسه Apeejay ، خارقار
• مدرسه بین المللی Avalon Heights
• مدرسه دولتی DAV ، ایرولی
• مدرسه دولتی DAV ، نرول
• مدرسه دولتی دهلی ، نرول
• پدر مدرسه چند منظوره اگنل و کالج جونیور ، واشی
• مدرسه دانش پژوهان New Horizon ، ایرولی
• مدارس بین المللی رایان
• دبیرستان ویشواجیوت ، خارقار
• دبیرستان بین المللی Goldcrest
• گروه مدارس VIBGYOR ، ایرولی