فرودگاه بین المللی نیوآرک لیبرتی

• IATA: EWR
• ICAO: KEWR
• FAA LID: EWR
• WMO: 72502

• FedEx Express
• United Airlines

فرودگاه بین المللی آزادی نیوآرک (IATA: EWR ، ICAO: KEWR ، FAA LID: EWR) ، در ابتدا فرودگاه متروپولیتن نیوآرک و بعداً فرودگاه بین المللی نیوآرک ، یک فرودگاه بین المللی است که در مرز بین شهرهای نیوآرک و الیزابت در شهرستان اسکس و اتحادیه نیوجرسی قرار دارد. این یکی از فرودگاه های بزرگ منطقه شهری نیویورک است. این فرودگاه در حال حاضر به طور مشترک در اختیار شهرهای الیزابت و نیوارک است و توسط اداره بندر نیویورک و نیوجرسی اجاره و اداره می شود.

فرودگاه نیوآرک در 3 مایلی (4.8 کیلومتری) جنوب مرکز شهر نیوآرک واقع شده است ، و 9 مایل (14 کیلومتری) غرب-جنوب غربی بخش شهر منهتن. این یکی از سه فرودگاه اصلی است که به کلان شهر نیویورک خدمت می کند. سایر فرودگاه ها عبارتند از: فرودگاه بین المللی جان اف کندی و فرودگاه لا گاردیا ، که توسط اداره بندر نیز اداره می شوند.

بین ایالت بین 95 و بین ایالت 78 (هر دو مpسسه بزرگراه نیوجرسی) و همچنین ایالات متحده قرار دارد. مسیرهای 1 و 9 و دارای اتصالات US 22 ، NJ-81 و Park State Parkway است. این فرودگاه با وجود 40 درصد از اندازه زمین JFK تقریباً به همان تعداد پروازهای فرودگاه جان اف كندی (JFK) انجام می شود. شهر نیوآرک فرودگاه را در 68 هکتار (28 هکتار) زمین باتلاقی در سال 1928 ساخت و سپاه هوایی ارتش در طول جنگ جهانی دوم از این مرکز بهره برداری کرد. بعد از اینکه اداره بندر آن را در سال 1948 تحویل گرفت ، یک باند ابزار ، یک ساختمان ترمینال ، یک برج کنترل و یک مرکز بار هوایی اضافه شد. ساختمان اصلی ترمینال مرکزی این فرودگاه در سال 1935 یک بنای تاریخی ملی است. EWR بیش از 24000 نفر مشغول به کار است.

در سال 2017 ، EWR ششمین فرودگاه پر رفت و آمد در ایالات متحده با تردد مسافران بین المللی و پانزدهمین فرودگاه شلوغ در این کشور بود. در سال 2017 به 43،393،499 مسافر سرویس دهی کرده است که EWR را با تردد مسافران به چهل و سومین فرودگاه شلوغ جهان تبدیل کرده است. در سال 2019 ، این فرودگاه 46 میلیون و 336 هزار و 452 مسافر را شاهد بوده است ، كه بیشترین تعداد مسافر در طول تاریخ خود است.

نیوآرک به 50 شرکت حمل و نقل خدمات ارائه می دهد و سومین مرکز بزرگ هواپیمایی یونایتد ایرلاینز ، بزرگترین مستاجر فرودگاه است (که در هر سه ترمینال نیوراک فعالیت می کند) ، و FedEx Express ، دومین مستاجر بزرگ خود (در سه ساختمان در دو میلیون فوت مربع ملک فرودگاه کار می کند). طی دوره 12 ماهه منتهی به ژوئیه 2014 ، بیش از 68٪ از کل مسافران فرودگاه توسط شرکت هواپیمایی یونایتد حمل می شدند.

مطالب

• 1 تاریخچه
  • 1.1 سالهای اولیه
  • 1.2 اواخر قرن 20
  • 1.3 قرن 21st
• 2 امکانات
  • 2.1 باند فرودگاه
• 3 ترمینال
  • 3.1 ترمینال A
  • 3.2 ترمینال B
  • 3.3 ترمینال C
  • 3.4 ترمینال یک
  • 3.5 تأثیر COVID-19
• 4 حمل و نقل زمینی
  • 4.1 قطار
  • 4.2 اتوبوس
  • 4.3 جاده
• 5 خطوط هوایی و مقصدی
  • 5.1 مسافر
  • 5.2 بار
• 6 آمار
  • 6.1 مقصد برتر
  • 6.2 سهم بازار شرکت های هواپیمایی
  • 6.3 ترافیک سالانه
• 7 اطلاعات فرودگاه
  • 7.1 محل اقامت
• 8 تصادف و حوادث
• 9 همچنین به
• 10 یادداشت
• 11 منابع
• 12 پیوندهای خارجی

• 1.1 سال های اولیه
• 1.2 اواخر قرن 20
• 1.3 قرن 21

• 2.1 باند فرودگاه

• 3.1 ترمینال A
• 3.2 ترمینال B
• 3.3 ترمینال C
• 3.4 ترمینال یک
• 3.5 تأثیر COVID-19

• 4.1 قطار
• 4.2 اتوبوس
• 4.3 جاده

• 5.1 مسافر
• 5.2 بار

• 6.1 مقصد برتر
• 6.2 سهم بازار شرکت های هواپیمایی
• 6.3 ترافیک سالانه

• 7.1 محل اقامت

تاریخچه

سالهای اولیه

فرودگاه نیویارک متروپولیتن در 1 اکتبر 1928 در 68 هکتار (28 هکتار) زمین احیا شده در امتداد رودخانه پاسائیک ، اولین بار افتتاح شد. فرودگاه بزرگ مسافر در منطقه مترو نیویورک. ساختمان اداری فرودگاه نیوارک متروپولیتن به سبک آرت دکو ، تزئین شده با نقاشی های دیواری توسط آرشیل گورکی ، در سال 1934 ساخته شد و توسط آملیا ارهارت در سال 1935 اختصاص داده شد. این تا پایان سالن ترمینال شمال در سال 1953 به عنوان ترمینال خدمت می کرد. ثبت اماکن تاریخی در سال 1979 و هم اکنون به عنوان موزه و مقر پلیس اداره بندر شناخته شده است.

تا زمان افتتاح فرودگاه لاگاردیا در دسامبر 1939 نیوآرک شلوغ ترین فرودگاه تجاری در جهان بود. راهنمای رسمی حمل و نقل هوایی مارس 1939 61 حرکت روزانه هفته را در پنج شرکت هواپیمایی نشان می دهد ، اما تا اواسط سال 1940 هواپیمایی های مسافربری همه از نیوآرک خارج شده اند.

در طول جنگ جهانی دوم این میدان برای حمل و نقل هوایی تجاری بسته بود در حالی که برای انجام عملیات لجستیکی توسط ارتش ایالات متحده در اختیار گرفته شد. در سال 1945 هواپیماهای آلمانی اسیر شده برای ارزیابی تحت عملیات Lusty از اروپا با استفاده از HMS Reaper در نیوآارک AAF بارگیری نشده و پس از پرواز یا به فرودگاه فریمن ، ایندیانا یا ایستگاه هوایی نیروی دریایی Patuxent River ، مریلند منتقل شدند. شرکتهای هواپیمایی در فوریه 1946 به نیوآرک بازگشتند. در سال 1948 ، شهر نیوآرک فرودگاه را به بندر نیویورک اجاره داد (اداره بندر نیویورک و نیوجرسی فعلی). به عنوان بخشی از این معامله ، اداره بندر کنترل عملیاتی فرودگاه را به دست گرفت و سرمایه گذاری زیادی را در زمینه بهبود سرمایه از جمله آشیانه های جدید ، ترمینال جدید و باند فرودگاه 4/22 آغاز کرد.

نمودار C & amp؛ GS در فوریه 1947 باند پرواز 5،940 فوت (1،811 متر) باند 1 ، باند 7،900 فوت (2،408 متر) و باند 6 و 7،100 فوت (2،164 متر) را نشان می دهد.

در 16 دسامبر 1951 ، هواپیمایی میامی C-46 مقصد تامپا هنگام برخاستن از باند 28 یک استوانه را از دست داد و در الیزابت 56 کشته شد. در 22 ژانویه 1952 ، یک هواپیمایی آمریکایی CV-240 هنگام نزدیک شدن به باند 6 در الیزابت سقوط کرد و 23 نفر را در داخل و 7 نفر را بر روی زمین کشت. در 11 فوریه سال 1952 ، یک National DC-6 پس از برخاستن از باند 24 در الیزابت سقوط کرد و 29 نفر از 63 سرنشین و چهار نفر را روی زمین کشته شد. ناگزیر ، فرودگاه برای چند ماه بسته بود. در اواخر سال ترافیک خطوط هوایی از سر گرفت ، اما عدم محبوبیت فرودگاه و افزایش ترافیک هوایی منطقه نیویورک منجر به جستجو برای سایت های جدید فرودگاه شد. پیشنهادی برای ساخت فرودگاه جدید در پناهگاه ملی حیات وحش Great Swamp National توسط مخالفت های محلی شکست خورد.

راهنمای رسمی هواپیمایی آوریل 1957 نشان داد که مسافران پروازهای بال ثابت 144 روزه از نیوآرک: 40 شرقی ، 19 پایتخت ، 16 آمریکایی ، 14 یونایتد ، 14 موهاک ، 13 آلگنی ، 11 TWA ، 8 ملی ، 5 دلتا و 4 برانیف. ناسیونال بدون توقف به میامی ، شرق به ایستگاه های میامی ، نیواورلئان و هیوستون بدون توقف داشت ، برانیف DC-7C بدون توقف به دالاس داشت و TWA بدون توقف به سنت لوئیس پرواز می کرد. بدون توقف دیگر به نقاط غرب سنت لوئیس و بدون توقف بین المللی. (شرقی در سال 1958 بدون توقف به مونترال راه اندازی شد ، احتمالاً اولین برنامه بدون توقف بین المللی نیوارک از سال 1939 است ، اگرچه ایستر در سال 1951 به سان خوان متصل نبود.) هواپیماهای جت در سال 1961 وارد شدند. طولانی ترین باند فرودگاه تا سال 1970 7000 فوت (2100 متر) بود. TWA بدون توقف 707 تا هیترو در سال 1978 احتمالاً اولین ایستگاه متوقف شده از طریق اقیانوس اطلس در نیواارک بود.

اواخر قرن بیستم

در اوایل دهه 1970 ، نیوارک دارای یک ساختمان ترمینال واحد بود که در ضلع شمالی این میدان واقع شده است ، در حال حاضر بین ایالت 78 است. در دهه 1970 این فرودگاه به فرودگاه بین المللی نیوآرک تبدیل شد. پایانه های فعلی A و B در سال 1973 افتتاح شد ، اگرچه برخی پروازهای چارتر و بین المللی که نیاز به ترخیص از گمرک دارند ، در ترمینال شمال باقی مانده بودند. ساختمان اصلی ترمینال C در همان زمان تکمیل شد ، اما فقط کار قاب بندی فلزی برای ماهواره های ترمینال به پایان رسید. تا اواسط دهه 1980 خاموش مانده بود ، زمانی که برای مدتی کوتاه سوم غربی ترمینال برای ورود بین المللی مجهز شد و برای برخی پروازهای بین قاره ای People Express مورد استفاده قرار گرفت. ترمینال C سرانجام در ژوئن 1988 تکمیل و افتتاح شد.

در دهه 1970 به بهره برداری نرسید ، در دهه 1980 نیوارک به طور چشمگیری گسترش یافت. مردم اکسپرس در سال 1981 با استفاده از بندرگاه برای استفاده از ترمینال شمال به عنوان پایانه هوایی و دفتر شرکت خود معامله ای را انجام دادند و در آوریل آن فعالیت خود را در نیوآرک آغاز کردند. به سرعت رشد کرد و میزان بازدید نیوراک را از دهه 1980 افزایش داد. ویرجین آتلانتیک در سال 1984 خدمات خود را بین نیوارک و لندن آغاز کرد و وضعیت JFK را به عنوان دروازه بین المللی نیویورک به چالش کشید (اما Virgin Atlantic اکنون پروازهای بیشتری نسبت به نیوارک در JFK دارد). فدرال اکسپرس (اکنون با نام FedEx Express شناخته می شود) دومین مرکز خود را در فرودگاه در سال 1986 افتتاح کرد. هنگامی که People Express در سال 1987 در قاره قاره ادغام شد ، عملیات (از جمله عملیات دفاتر شرکتی) در ترمینال شمالی کاهش یافت و ساختمان تخریب شد تا راه برای ساخت امکانات بار در اوایل دهه 1990. این ادغام سلطه هواپیمایی قاره و بعداً یونایتد ایرلاینز را در فرودگاه نیوآرک آغاز کرد.

در اواخر سال 1996 مونوریل باز شد و سه ترمینال ، پارکینگ های سرریز و گاراژها و امکانات اتومبیل کرایه ای را به هم متصل کرد. در آن سال تسهیلات جدید ورود بین المللی نیز در ترمینال B افتتاح شد. این مونوریل در سال 2001 به ایستگاه قطار جدید فرودگاه نیوارک در خط کریدور شمال شرقی آمتراک گسترش یافت و به AirTrain Newark تغییر نام داد.

قرن 21

پس از هواپیماربایی و سقوط پرواز 93 یونایتد ایرلاینز در حملات 11 سپتامبر سال 2001 در حالی که در مسیر از نیوآرک به سانفرانسیسکو بود ، نام فرودگاه به فرودگاه بین المللی نیوارک تغییر یافت به فرودگاه بین المللی لیبرتی نیوآرک در سال 2002. این نام به جای پیشنهاد اولیه ، "فرودگاه بین المللی لیبرتی در نیوآرک" انتخاب شد و به قربانیان حملات 11 سپتامبر ادای احترام می کند و به بنای برجسته مجسمه آزادی ، واقع در 7 مایلی (11 کیلومتری) شرق فرودگاه.

یک برج کنترل مدرن در سال 2002 ساخته شد و در سال 2003 افتتاح شد. این چهارمین برج بلند در برج است تاریخچه فرودگاه ، ایستادن 325 فوت (99 متر) بیش از پارکینگ اصلی. در سال 2004 ، شرکت هواپیمایی سنگاپور طولانی ترین مسیر برنامه ریزی شده بدون توقف هواپیمایی جهان را از سنگاپور به نیوراک آغاز کرد. این سرویس در 23 نوامبر 2013 به پایان رسید و در 11 اکتبر 2018 از سر گرفته شد ، اگرچه به دلیل همه گیری COVID-19 در 25 مارس 2020 به حالت تعلیق درآمد.

هواپیمایی قاره (که اکنون با هواپیمایی یونایتد ادغام شده است) آغاز شد پرواز از نیوآرک به پکن در 15 ژوئن 2005 و به دهلی در 1 نوامبر 2005. این شرکت هواپیمایی به زودی پروازهای خود را به بمبئی آغاز کرد. در 16 ژوئیه 2007 ، کانتیننتال اعلام کرد که برای پروازهای بدون توقف بین نیوآرک و شانگهای در سال 2009 به تصویب دولت می رسد. قاره پیما با استفاده از هواپیماهای بوئینگ 777-200ER پروازهای خود را به نیویورک به شانگهای از 25 مارس 2009 آغاز کرد. نیوآرک تنها فرودگاه منطقه نیویورک بود که توسط شرکت هواپیمایی فیلیپین (PAL) مورد استفاده قرار گرفت ، تا اینکه در اواخر دهه 1990 مشکلات مالی باعث شد این سرویس خاتمه یابد. در مارس 2015 ، PAL خدمات خود را به کلانشهر نیویورک با مسیر فرودگاه JFK از سر گرفت و پس از حذف فیلیپین از لیست سیاه ایمنی هوایی اداره هواپیمایی فدرال (FAA) ، به نیوآرک بر نمی گردد. در اکتبر 2015 ، شرکت هواپیمایی سنگاپور اعلام کرد که قصد دارد خدمات مستقیم بدون توقف بین نیوآرک و مرکز اصلی آن در فرودگاه چنگی سنگاپور را از سر بگیرد. برای مدتی هنوز تاریخ اعلام نشده بود ، اما سرانجام ایرباس A350-900ULR انتخاب شد و در پروازهای سال 2018 مورد استفاده قرار می گیرد. در تاریخ 30 مه 2018 ، هواپیمایی سنگاپور رسما اعلام کرد که خدمات بدون توقف بین نیوآرک و سنگاپور در 11 اکتبر از سر گرفته شده است. ، 2018 با استفاده از ایرباس A350-900ULR. پروازهای هواپیمایی سنگاپور 21 و 22 بار دیگر عنوان خود را به عنوان طولانی ترین پروازهای هواپیمایی بدون توقف جهان اعلام کردند.

در ژوئن 2008 سقف پروازها اعمال شد تا تعداد پروازها را به 81 پرواز در ساعت محدود کند. در نظر گرفته شده بود که کلاهک های پرواز تا سال 2009 راه حلی کوتاه مدت برای ازدحام نیوراک باشد. از آن زمان FAA پروژه ای هفت ساله را برای کاهش ازدحام در هر سه فرودگاه منطقه نیویورک و مسیرهای پروازی اطراف آغاز کرده است.

نیوآرک مرکز اصلی هواپیمایی یونایتد (خطوط هوایی قاره ای قبل از 2010) است. –12 ادغام). یونایتد با اتمام یک پروژه بزرگ توسعه که شامل یک جایگاه جدید ، سوم و یک مرکز خدمات جدید بازرسی فدرال بود ، دروازه جهانی خود را در ترمینال C دارد. یونایتد با قطب خود در نیویارک بیشترین خدمات را از هر شرکت هواپیمایی در منطقه نیویورک دارد. در 6 مارس 2014 ، یونایتد آشیانه جدیدی به مساحت 132000 فوت مربع (12300 متر مربع) 25 میلیون دلار را در یک بسته 3 هکتاری (1.2 هکتار) افتتاح کرد تا هواپیمای پهن پیکر یونایتد را در حین نگهداری جای دهد. در سال 2015 ، این شرکت هواپیمایی اعلام کرد که قصد دارد به طور کلی JFK را ترک کند و عملیات بین قاره ای خود را در نیوآرک ساده کند. در 7 ژوئیه 2016 ، وزارت حمل و نقل ایالات متحده اعلام کرد که نیوارک یکی از ده شهری است که برای اولین بار پروازهای خود را به فرودگاه بین المللی خوزه مارتای در هاوانا ، کوبا انجام داد.

از 2012 ، یونایتد 71 درصد از حمل و نقل را داشت. مسافران فرودگاه. دو شرکت هواپیمایی بعدی شلوغ ، Delta Air Lines و JetBlue ، هرکدام کمتر از 5٪ داشتند.

در سال 2016 ، اداره بندر یک طرح توسعه مجدد را برای جایگزینی ترمینال A تصویب و اعلام کرد که قرار است در سال 2022 به طور کامل افتتاح شود. با سرمایه گذاری 2.7 میلیارد دلاری ، ترمینال یک انتظار می رود که باعث افزایش جریان مسافر و انعطاف پذیری دروازه بین خطوط هوایی شود و همچنین با جایگزینی سیستم منوریل AirTrain Newark همراه خواهد بود ، برنامه ریزی شده برای تکمیل در سال 2024.

امکانات

باند فرودگاه

این فرودگاه 2027 هکتار (820 هکتار) مساحت دارد و دارای سه باند فرودگاه و یک هلی پد است:

• 4L / 22R: 11000 در 150 فوت ( 3،353 متر × 46 متر) ، آسفالت / بتن ، شیاردار
• 4R / 22L: 10،000 در 150 فوت (3،048 متر × 46 متر) ، آسفالت ، شیاردار
• 29/11/29: 6،726 در 150 فوت (2050 متر × 46 متر) ، آسفالت ، شیاردار
• هلی پد H1: 54 در 54 فوت (16 متر در 16 متر) ، آسفالت

باند 11 / 29 یکی از سه باند ساخته شده در طول جنگ جهانی دوم است. در سال 1952 باندهای 1/19 و 6/24 بسته شدند و باند جدید 4/22 (اکنون 4R / 22L) به طول 7000 فوت (2100 متر) افتتاح شد. پس از سال 1970 این باند به 9800 فوت (3000 متر) افزایش یافت ، برای مدتی کوتاه شد و به 9،300 فوت (2800 متر) رسید و سرانجام تا سال 2000 به طول فعلی رسید. باند 4L / 22R در سال 1970 با طول 8200 فوت (2500 متر) افتتاح شد ) و تا سال 2000 به طول فعلی گسترش یافت.

همه رویکردها به جز Runway 29 دارای سیستم Landing Instrument هستند و Runway 4R برای رویکردهای رده III مجاز است. باند 22L به قابلیت رویکرد CAT III ارتقا یافته است.

باند 4L / 22R در درجه اول برای برخاستن استفاده می شود در حالی که 4R / 22L در درجه اول برای فرود و 29/11 در هواپیماهای کوچکتر یا هنگامی که هواپیماهای قوی وجود دارد استفاده می شود چرخش بادی در دو باند اصلی. باند های موازی نیوراک (4L و 4R) 950 فوت (290 متر) از یکدیگر فاصله دارند ، پس از فرودگاه بین المللی سانفرانسیسکو ، فرودگاه بین المللی لس آنجلس و فرودگاه بین المللی سیاتل - تاکوما ، چهارمین کوچکترین جدایی فرودگاه های بزرگ در ایالات متحده است.

برخلاف دو فرودگاه مهم دیگر در منطقه نیویورک ، JFK و LaGuardia ، که به طور مستقیم در کنار آب های بزرگی واقع شده اند (به ترتیب خلیج جامائیکا و رودخانه شرقی) و باند فرودگاه آنها حداقل تا حدی به آنها گسترش می یابد ، آزادی نیوآرک ، در حالی که درست در آن سوی ایالت بین ایالت 95 از خلیج نیوراک و نه چندان دور از رودخانه هادسون واقع شده است ، اما مستقیماً در مقابل هیچ یک از قسمت های آب قرار نمی گیرد ، بنابراین فرودگاه و باند فرودگاه های آن کاملاً قفل شده از خشکی هستند.

همه مناطق نیوآرک باندها آستانه های جابجا شده دارند. باند های 4L / 22R و 4R / 22L آستانه های طولانی دارند و اغلب هواپیماهای مسافربری فقط در آستانه باند پرواز می کنند.

ترمینال ها

در سراسر سه ترمینال فرودگاه ، 121 دروازه: ترمینال A دارای 29 دروازه ، ترمینال B دارای 24 دروازه و ترمینال C دارای 68 دروازه است.

هر ترمینال دارای سه گذرگاه است: به عنوان مثال ترمینال A به رشته های A1 ، A2 و A3 تقسیم می شود . شماره گذاری دروازه در ترمینال A با گیت 10 آغاز می شود و در ترمینال C با گیت 139 به پایان می رسد. نشانه های راه یابی در تمام ترمینال ها توسط Paul Mijksenaar طراحی شده است ، وی همچنین علامت هایی را برای فرودگاه های LaGuardia و JFK طراحی کرده است.

ترمینال A

ترمینال A و ترمینال B هر دو در سال 1973 تکمیل شدند و دارای چهار سطح هستند. ترمینال A توسط EWR Terminal One LLC ، بخشی از Flughafen München GmbH اداره می شود. ترمینال A فقط پروازهای داخلی و کانادایی را انجام می دهد که توسط JetBlue (از جمله پروازها به کارائیب) ، ایر کانادا ، ایر کانادا اکسپرس ، خطوط هوایی آلاسکا ، خطوط هوایی آمریكا ، عقاب آمریكایی انجام می شود. و برخی پروازهای United Express (به عنوان مثال ، پروازهای کوتاه مدت کوتاه).

در ترمینال A ، باجه های فروش بلیط در طبقه آخر ، چرخ فلک های چمدان در طبقه دوم و پارکینگ در طبقه اول قرار دارند. در دومین دوره مسابقه ترمینال A یک باشگاه متحد وجود دارد. دروازه ها و مغازه ها در طبقه سوم هستند. ترمینال A تنها پایانه ای است که از امکانات مهاجرت برخوردار نیست. پروازهایی که از کشورهای دیگر می رسند نمی توانند از ترمینال A استفاده کنند (به جز کشورهایی که دارای ترخیص کالا از گمرک ایالات متحده هستند) ، اگرچه برخی از پروازهای بین المللی که از ترمینال خارج می شوند از ترمینال استفاده می کنند.

ترمینال B

ترمینال A و ترمینال B هر دو بودند در سال 1973 تکمیل شده و دارای چهار سطح است. ترمینال B تنها ترمینال مسافربری است که به طور مستقیم توسط اداره بندر اداره می شود. ترمینال B به طور انحصاری حمل و نقل خارجی را انجام می دهد. و همچنین پروازها را از طریق کارائیب از طریق JetBlue ، سایر شرکت های حمل و نقل مانند Delta Airlines ، Delta Connection ، Sun Country ، Elite Airways ، Allegiant Air ، Frontier Airlines و Spirit Airlines پروازها و برخی از ورودهای بین المللی یونایتد انجام می دهد.

در ترمینال B ، پیشخوان های فروش بلیط در طبقه بالا هستند ، به جز طبقه دوم Aer Lingus ، Frontier Airlines ، Delta Air Lines و Icelandair و طبقه اول British Airways ، Level و Spirit Airlines. چرخ و فلک چمدان برای ورود داخلی در طبقه اول و برای ورود بین المللی در طبقه دوم است. ترمینال B همچنین یک اتاق استراحت بین المللی در طبقه دوم دارد. دروازه ها و مغازه ها در طبقه سوم هستند.

در سال 2008 ، ترمینال B برای افزایش ظرفیت مسافران در حال حرکت و راحتی مسافران بازسازی شد. این بازسازی ها شامل گسترش و به روزرسانی مناطق تهیه بلیط ، ایجاد سطح عزیمت جدید برای پروازهای داخلی و ساخت سالن ورود جدید بود. در ژانویه 2012 ، مدیر اجرایی اداره پورت آرت ، پاتریک فوی گفت که 350 میلیون دلار برای ترمینال B هزینه می شود ، و به شکایات مسافران مبنی بر اینکه آنها نمی توانند آزادانه حرکت کنند پرداخته شد. تحولات بیشتر در ترمینال B هنگامی که اداره بندر وسایل LED جدید را در سال 2014 نصب کرد ، ایجاد شد. وسایل LED توسعه یافته توسط Sensity Systems ، از قابلیت های شبکه بی سیم برای جمع آوری و تغذیه داده ها به نرم افزاری که می تواند خطوط طولانی را تشخیص دهد ، پلاک ها را شناسایی و شناسایی کند ، استفاده می شود. فعالیت مشکوک و هشدار کارکنان مربوطه.

ترمینال C

ترمینال C ، طراحی شده توسط Grad Associates در سال 1988 تکمیل شد. ترمینال C منحصراً توسط شرکت هواپیمایی یونایتد و شرکت حامل منطقه ای آن یونایتد اکسپرس برای مرکز جهانی خود در EWR اداره می شود. این ترمینال دارای دو سطح بلیط است ، یکی برای ورود بین المللی و دیگری برای ورود داخلی. ساختمان ترمینال اصلی ترمینال C در کنار ترمینال های A و B در دهه 1970 ساخته شده بود ، اما خاموش ماند تا اینکه خطوط هوایی People Express آن را به عنوان جایگزینی برای ترمینال شمالی سابق بدست آورد ، زمانی که مرکز هواپیمایی در آنجا از تاسیسات قدیمی بیشتر شد. با باز شدن ، ترمینال C دارای 41 دروازه ، یک سطح عزیمت ، یک سطح ورود و یک پارکینگ زیرزمینی بود.

از سال 1998 تا 2003 ، ترمینال C در یک برنامه 1.2 میلیارد دلاری که تحت عنوان پروژه دروازه جهانی خطوط هوایی قاره آمریکا شناخته می شود ، بازسازی و گسترش یافت. این پروژه که توسط Skidmore ، Owings & amp؛ مریل ، فضای موجود برای مسافران خروجی را دو برابر کرد زیرا سالن ادعا و ورود چمدان سابق بازسازی شد و به سطح دوم عزیمت تبدیل شد. احتمالاً مهمترین مورد اضافه شدن International Concourse C-3 ، یک مرکز جدید جادار و با ظرفیت حداکثر 19 هواپیمای باریک (یا 12 هواپیمای پهن پیکر) بود. تکمیل این کانکس جدید دروازه های اصلی جت ترمینال C را به 57 افزایش داد. همزمان با Concourse C-3 یک مرکز جدید ورود بین المللی است. همچنین در این پروژه گنجانده شده است: یک گاراژ پارکینگ 3400 نفری ساخته شده در جلوی ترمینال ، یک راهرو جدید در کنار هوا که کانکور C-1 ، C-2 و C-3 را متصل می کند ، یک باشگاه رئیس جمهور جدید - که اکنون United Polaris Lounge نامیده می شود - برای بین المللی پروازهای Polaris Business و Polaris First پروازهای بین C-2 و C-3 و امکانات جدید برای پردازش چمدان ، از جمله بازسازی پارکینگ زیرزمینی سابق را به سالن ورود و تحویل بار جدید انجام می دهند.

دروازه ها و همچنین مواد غذایی و مراکز خرید همگی در یک طبقه بین دو طبقه ورود به سیستم قرار دارند. ترمینال C دارای چندین دروازه است که می توانند هواپیماهای پهن پیکر و هواپیماهای بدنه را کنترل کنند. گیتس C123 و C138 دارای دو پل جت است که اغلب برای هواپیماهای بوئینگ 787 دریم لاینر و بوئینگ 777 استفاده می شود. در ساعات اوج مصرف بین ساعت 4 تا 9 بعد از ظهر ، همه دروازه ها پر و کاملاً برنامه ریزی شده اند. در این مدت ، دسترسی به دروازه اغلب کم می شود که منجر به تأخیر در ورود و خروج هواپیما می شود. هنگامی که پروازهای در حال پرواز به دلیل باز بودن بال هایشان دروازه ای ندارند ، یونایتد اغلب پرواز را برای زمان تأخیر در یک دروازه کوچکتر قرار می دهد ، و بعد از دسترسی به پرواز ، آن را به سمت دروازه ای با بدنه گسترده حرکت می دهد.

در نوامبر 2014 ، مدیر امکانات رفاهی فرودگاه OTG از یک طرح نوسازی 120 میلیون دلاری برای ترمینال C خبر داد که شامل نصب 6000 آیپد و 55 رستوران جدید به سرپرستی آشپزهای مشهور ، با اولین رستوران های جدید در تابستان 2015 و کل پروژه در سال 2016 تکمیل شد.

ترمینال یک

در سال 2016 ، اداره بندر یک طرح توسعه مجدد برای ساخت ترمینال A جدید را جایگزین ترمینال A جدید کرد که در سال 1973 افتتاح شد ساخته شده در سایتی که قبلاً توسط United Parcel Service و سرویس پستی ایالات متحده اشغال شده است ، ترمینال جدید با نام Terminal One انتظار می رود حدود 2.7 میلیارد دلار هزینه داشته باشد و شامل یک گاراژ پارکینگ شش طبقه ، 3000 اتومبیل و اجاره خواهد بود. مرکز ، 33 دروازه و یک مسیر پیاده روی برای اتصال ایستگاه AirTrain ، گاراژ پارکینگ و ساختمان ترمینال. پیش بینی می شود این پروژه در دو مرحله آغاز شود ، مرحله اول در اواخر سال 2021 و مرحله دوم در اواخر سال 2022.

که توسط معماران Grimshaw طراحی شده است ، پیش بینی می شود که خطوط ترافیکی بیشتری در نقاط برداشت و رهاسازی ، پیشخوان های ورود به سیستم و مناطق امنیتی به ورودی و انعطاف پذیری بیشتر دروازه برای ورود هواپیما ارائه شود. در هر دروازه ای در یک سیستم "استفاده مشترک" پارک کنید. ترمینال یک دارای چهار سطح خواهد بود: سطح حرکت ، سطح متوسط ​​برای دفاتر ، سطح ورود و طبقه همکف ، که در آن ادعای چمدان قرار دارد. این ترمینال به عنوان EWR Terminal One LLC توسط مونیخ فرودگاه بین المللی ، یکی از شرکت های تابعه فرودگاه مونیخ ، اداره خواهد شد که عملیات ، نگهداری و امتیازات ترمینال را در فضای خرده فروشی 1 میلیون فوت مربع مدیریت خواهد کرد. این بازسازی همچنین با برنامه هایی برای جایگزینی سیستم مونوریل موجود در AirTrain ، برنامه ریزی شده برای افتتاحیه در سال 2024 انجام می شود. عملیات در ترمینال A به شدت تغییر کرده است. خطوط هوایی آلاسکا برنامه نیوآرک خود را فقط به سه پرواز روزانه کاهش داد و دروازه های آنها (A30 و A31) را به JetBlue اجاره داده است تا بتواند فعالیت های بیشتری را داشته باشد. علاوه بر این ، یونایتد ایرلاینز برای فعالیت های خود جایگاه A2 را به نفع ترمینال C خالی کرده است. یونایتد هنوز اعلام نکرده است که چه زمان یا اگر به ترمینال A. بازگردد. JetBlue در حال حاضر از گیتس 15 ، 16 ، 16A ، 17 ، 18 ، 21 ، 22 ، 30 و 31 در ترمینال A استفاده می کند و اکنون حامل غالب هواپیما است. ترمینال.

اکثر پروازهای بین المللی از فرودگاه به استثنای پروازهای یونایتد به مقصد اصلی اروپا ، آمریکای لاتین و کارائیب همچنان متوقف شده اند.

حمل و نقل زمینی

قطار

یک سیستم مونوریل ، AirTrain Newark ، ترمینال ها را با ایستگاه فرودگاه بین المللی Newark Liberty متصل می کند. این ایستگاه توسط خط شمال راهرو شمال شرقی ترانزیت نیوجرسی و خط ساحلی جرسی شمالی ، با اتصال به مراکز ریلی منطقه ای مانند ایستگاه نیوارک پن ، Secaucus Junction و ایستگاه نیویورک پن ، که انتقال به هر خط ریلی در شمال نیوجرسی یا لانگ امکان پذیر است ، سرویس دهی می شود. جزیره ، نیویورک. قطارهای Northeast Regional و Keystone Service Amtrak نیز در ایستگاه فرودگاه بین المللی Newark Liberty متوقف می شوند. هزینه بلیط هواپیما با خرید بلیط قطار شامل می شود ، به استثنای کودکان 11 ساله و کمتر و مشتریانی که از گذرگاه های ماهانه فرودگاه به عنوان مبدا یا مقصد استفاده می کنند. مسافران همچنین می توانند بین ترمینال ها و پارکینگ ها ، گاراژهای پارکینگ و امکانات اتومبیل کرایه ای به صورت رایگان با AirTrain حرکت کنند.

در سپتامبر 2012 ، اداره بندر نیویورک و نیوجرسی اعلام کرد که کار در این کشور آغاز می شود مطالعه ای برای کشف گسترش سیستم PATH به ایستگاه. ایستگاه جدید در سطح زمین در غرب ایستگاه ترانزیت NJ موجود واقع خواهد شد. در سال 2014 ، هیئت کمیساریان یک پیشنهاد رسمی برای گسترش PATH به فرودگاه نیوآرک را تصویب کرد. در 11 ژانویه 2017 ، PANYNJ برنامه سرمایه 10 ساله خود را که شامل 1.7 میلیارد دلار برای تمدید بود ، منتشر کرد. بر اساس این طرح ، پیش بینی می شود ساخت و ساز در سال 2020 آغاز شود و خدمات آن در سال 2026 آغاز شود.

در ژانویه 2019 ، فرماندار نیوجرسی ، فیل مورفی از برنامه ای برای پروژه جایگزینی 2 میلیارد دلار برای AirTrain Newark خبر داد. مورفی اظهار داشت که تعویض ضروری است زیرا این سیستم در حال اتمام عمر 25 ساله پیش بینی شده خود است و مورد تاخیر و خرابی مداوم قرار می گیرد. اداره بندر مسئول تأمین اعتبار پروژه خواهد بود. در اکتبر 2019 ، هیئت مدیره بندر پروژه جایگزینی را با هزینه تقریبی 2.05 میلیارد دلار تصویب کرد. پیش بینی می شود که ساخت و ساز در سال 2021 آغاز شود و در سال 2024 به پایان برسد.

اتوبوس

اتوبوس های NJT با خدمات محلی به سمت شمال به ایروینگتون ، مرکز شهر نیوارک و ایستگاه نیوآرک پن ، جایی که اتصالات در دسترس است ، فعالیت می کنند. خطوط ریلی PATH و NJ Transit. برو اتوبوس 28 یک خط حمل و نقل سریع اتوبوس به مرکز شهر نیوآرک ، ایستگاه خیابان نیوورک برود و ایستگاه بلومفیلد است. خدمات Southbound به الیزابت ، لاکیوود ، رودخانه تومس و نقاط میانی سفر می کند.

Olympia Trails با اتوبوس های سریع به ترمینال اتوبوس بندر ، بندر برایانت و ترمینال گراند مرکزی در منهتن و سوپر شاتل ، شاتل فرودگاه برو و Go-link خدمات تاکسی اشتراکی را انجام می دهند.

جاده

لیموزین شخصی ، سرویس اتومبیل و تاکسی ها همچنین از / به فرودگاه خدمات ارائه می دهند. تاکسی های سرویس دهنده فرودگاه براساس مقصد نرخ ثابت دریافت می کنند. برای سفرها به / از نیویورک ، کرایه ها توسط کمیسیون تاکسی و لیموزین شهر نیویورک تعیین می شود.

فرودگاه به طور مستقیم توسط مسیر 9/9 ایالات متحده ارائه می شود که اتصال به مسیر 81 و بین ایالت 78 را فراهم می کند ، هر دو به ترتیب در خروجی 13A و 14 دارای مبادله ای با جاده نیوجرسی (بین ایالت 95) هستند. به سمت شمال ، مسیر 1/9 به Pulaski Skyway تبدیل می شود ، که به مسیر 139 متصل می شود. مسیر 139 به شرق به تونل هلند ادامه می یابد ، که جرسی سیتی را با منهتن سفلی پیوند می دهد.

فرودگاه دارای پارکینگ های کوتاه مدت و بلند مدت است با اتوبوس های شاتل و دسترسی مونوریل به پایانه ها. ناوگان اتوبوس های شاتل به آرامی به اتوبوس های برقی ارتقا می یابند و نیمی از اتوبوس ها تا تابستان سال 2019 به روز خواهند شد. / p>

خطوط هوایی و مقصدها

مسافر

بار

آمار

مقصد های برتر

خط هوایی سهم بازار

ترافیک سالانه

اطلاعات فرودگاه

فرودگاه نیوآرک ، همراه با فرودگاه های لاگاردیا و کندی ، از یک سبک علامت گذاری در تمام خصوصیات فرودگاه استفاده می کند. علائم زرد مسافران را به دروازه های هواپیمایی ، بلیط و سایر خدمات پرواز هدایت می کند. علائم سبز مسافران را به خدمات حمل و نقل زمینی هدایت می کند و علائم سیاه منجر به سرویس بهداشتی ، تلفن و سایر امکانات مسافرتی می شود. گزارشگر ترافیک شهر نیویورک ، برنی واگنبلاست صدا را برای ایستگاه رادیویی فرودگاه و اعلامیه های حاشیه ای و همچنین پیام های شنیده شده روی AirTrain Newark و در ایستگاه های آن فراهم می کند.

این فرودگاه به جای مشخصاتی که با حرف "N" آغاز می شود ، دارای عنوان IATA EWR است زیرا تعیین کننده "NEW" از قبل به فرودگاه Lakefront در نیواورلئان ، لس آنجلس و زیرا وزارت نیروی دریایی برای اهداف خود از شناسه های سه حرفی شروع می کند که با N شروع می شوند. این فرودگاه هیچ منطقه رسمی برای مشاهده ترافیک پرواز ندارد ، اما IKEA الیزابت (واقع در ضلع شرقی جاده نیوجرسی) ممکن است به عنوان یک مکان دید غیررسمی برای پرواز و فرود هواپیماها استفاده شود.

محل های اقامت

در مجموعه فرودگاه بین المللی نیوآرک لیبرتی ، یک هتل ماریوت قرار دارد ، تنها هتلی که در ملک فرودگاه واقع شده است. وانت های شاتل بین هتل و ترمینال ها کار می کنند زیرا با وجود نزدیکی فوری ماریوت به پارکینگ اصلی بین ترمینال ها ، ماریوت توسط مونوریل سرویس نمی شود و هیچ مسیر رسمی پیاده روی به ترمینال ها وجود ندارد.

و حوادث

• در 17 مارس 1929 ، یک شرکت هواپیمایی Colonial Western Airlines Ford Tri-Motor در حین صعود اولیه خود پس از برخاستن دچار نقص موتور دو برابر شد ، نتوانست قد خود را افزایش دهد و با یک ماشین باری راه آهن تصادف کرد مملو از شن و ماسه ، از بین 15 نفر از سرنشینان 14 نفر کشته شدند. در آن زمان ، این مرگبارترین حادثه هواپیمایی در تاریخ آمریکا بود.
• در 14 ژانویه 1933 ، حمل و نقل هوایی مشرق ، یک کورتیس کندور ، در نیوآرک سقوط کرد. دو عضو خدمه کشته شدند.
• در تاریخ 4 مه 1947 ، هواپیمایی اتحادیه جنوب جنوبی ، یک داگلاس DC-3 با 12 مسافر و خدمه ، پس از فرار بیش از حد از باند فرود و در خندقی که در آن سوخت ، هنگام فرود در نیوآرک سقوط کرد. دو خدمه کشته شدند.
• در 16 دسامبر 1951 ، یک هواپیمای میامی ایرلاین C-46 (تبدیل شده برای استفاده مسافر) هنگام برخاستن از باند 28 یک استوانه را از دست داد و در الیزابت سقوط کرد و باعث کشته شدن 56 نفر شد.
• در 22 ژانویه سال 1952 ، هواپیمای American Airlines پرواز 6780 ، یک هواپیمای Convair 240 ، در الیزابت با نزدیک شدن به باند 6 سقوط کرد و باعث کشته شدن 30 نفر شد.
• در 11 فوریه سال 1952 ، پرواز شماره 101 هواپیمایی ملی ، داگلاس DC-6 پس از برخاستن از باند 24 در الیزابت سقوط کرد و منجر به کشته شدن 33 نفر شد.
• در 18 آوریل 1979 ، یک هلی کوپتر رفت و آمد نیویورک ایرویز در یک پرواز عادی به فرودگاه لاگاردیا و فرودگاه بین المللی جان اف کندی 150 متر (46 متر) در منطقه بین باند 4L / 22R و 4R / 22L فرو رفت و منجر به کشته شدن سه مسافر و زخمی شدن 15 نفر شد. بعدا مشخص شد که این سقوط به دلیل خرابی روتور دم هلیکوپتر بوده است.
• در 22 ژوئیه 1981 ، یک ماشین مخزن راه آهن حامل اتیلن اکسید در حیاط باری Port Newark آتش گرفت و باعث تخلیه شعاع یک مایل شد که شامل تخلیه ساختمان ترمینال شمالی فرودگاه بین المللی نیوآرک.
• در تاریخ 30 مارس 1983 ، یک دستگاه Learjet 23 که توسط هوگ چارتر ایر ، یک پرواز پیک چک شبانه اداره می شد ، هنگام رویکرد غیر ثابت در هنگام فرود در EWR سقوط کرد. هر دو خدمه کشته شدند. بعداً ماری جوانا در سیستم های آنها پیدا شد و قضاوت را مختل کرد.
• در تاریخ 31 ژوئیه 1997 ، پرواز 14 فدکس ، یک فروند هواپیمای McDonnell Douglas MD-11 ، هنگام فرود پس از پرواز از فرودگاه بین المللی آنکورج سقوط کرد. موتور شماره 3 هنگام فرود ناهموار با باند تماس گرفت و همین امر باعث واژگون شدن هواپیما شد. هواپیما در اثر آتش سوزی منهدم شد. دو خدمه خدمه و سه مسافر بدون آسیب فرار کردند.
• در 11 سپتامبر 2001 ، پرواز 93 هواپیمایی یونایتد از نیوآرک پرواز کرد. این هواپیما توسط چهار تروریست القاعده ربوده شد و به قصد سقوط هواپیما به سمت پایتخت یا کاخ سفید به سمت واشنگتن دی سی منحرف شد. پس از اطلاع از حملات قبلی به مرکز تجارت جهانی و پنتاگون ، مسافران سعی در کنترل مجدد هواپیما داشتند. سپس مسافران هواپیماربایان را مجبور کردند هواپیما را به زمینی در پنسیلوانیا سقوط دهند.
• در 10 ژانویه 2010 ، پرواز 634 یونایتد ایرلاینز ، یک ایرباس A319 ، پس از خرابی چرخ اصلی فرود هواپیما ، فرود اضطراری کرد برای استقرار. در هنگام فرود هیچ مسافر یا خدمه ای آسیب ندیده است. هواپیما در این حادثه خسارت قابل توجهی دید.
• در تاریخ 1 مه 2013 ، پرواز 908 شرکت هواپیمایی اسکاندیناوی ، هواپیمای A330-300 که برای برخاستن از زمین پاک شده بود ، با یک هواپیمای ExpressJet Embraer ERJ-145 در بزرگراه برخورد کرد. در این حادثه ERJ-145 دم خود را از دست داد.
• در 18 مه 2013 ، یک وسیله نقلیه فرود که از کار افتاده بود ، پرواز 4560 US Airways را که یک هواپیمای de Havilland Canada Dash 8-100 بود ، مجبور به فرود شکم کرد. هیچ یک از مسافران یا خدمه مجروح نشده اند.
• در تاریخ 2 مارس 2019 ، هواپیمای 6 Southwest Airlines Flight ، یک بوئینگ 737-700 ثبت نام N918WN ، به دم پرواز 3133 Southwest برخورد کرد ، یک بوئینگ 737-700 پارک شده در در حالی که با تاکسی به باند فرودگاه می رفت ، گیت A15 به سمت نشویل حرکت می کرد. این حادثه در دست بررسی است و هر دو هواپیمای جنوب غربی (N493WN و N918WN) برای بررسی از سرویس خارج شدند. هیچ گزارشی از مصدومیت گزارش نشده است.
• در تاریخ 15 ژوئن 2019 ، پرواز 627 هواپیمایی یونایتد ایرلاینز ، یک هواپیمای بوئینگ 757-200 ثبت نام N26123 ، از فرود سخت بر روی بدنه فرود بینی آسیب دید. گزارش شده است که هواپیما به سمت چپ باند 22L سر خورد و چرخ دنده اصلی فرود در چمن انحراف یافت. اگرچه هیچ آسیب دیدگی قابل توجهی گزارش نشده است ، اما فرودگاه کاملاً متوقف شد و از پروازهای خود به سایر فرودگاه ها معطوف شد. اداره هواپیمایی فدرال در حال بررسی این حادثه است.