فرودگاه بین المللی Netaji Subhas Chandra Bose

• IATA: CCU
• ICAO: VECC

• AirAsia India
• GoAir
• IndiGo
• Alliance Air
• SpiceJet

• Air India

فرودگاه بین المللی Netaji Subhas Chandra Bose (IATA: CCU ، ICAO: VECC) یک فرودگاه بین المللی است که در Dum Dum ، بنگال غربی ، هند واقع شده است و در خدمت شهری کلانشهر کلکته است. این شهر تقریباً 15 کیلومتر (9.3 مایل) از مرکز شهر فاصله دارد. این فرودگاه به صورت محلی به عنوان فرودگاه كلكاتا شناخته می شود و همچنین پیش از این در سال 1995 به نام Netaji Subhas Chandra Bose ، رهبر برجسته نهضت استقلال هند به Dum Dum Airport معروف بود. فرودگاه کلکتا یکی از قدیمی ترین فرودگاه های هند است. این فرودگاه در سال 1924 افتتاح شد.

با مساحت 1،641 هکتار (664 هکتار) ، فرودگاه کلکته دارای بزرگترین مرکز برای ترافیک هوایی در قسمت شرقی کشور و یکی از دو فرودگاه بین المللی است که در غرب کار می کند بنگال ، دیگری Bagdogra است. این فرودگاه در سال مالی 18-2017 تقریباً 20 میلیون مسافر را جابجا کرده است و پس از فرودگاه های دهلی ، بمبئی ، بنگلور و چنای ، پنجمین فرودگاه پرتردد هند از نظر میزان مسافر است. این فرودگاه مرکز اصلی پرواز به شمال شرقی هند ، بنگلادش ، بوتان ، چین ، آسیای جنوب شرقی و شهرهای خاورمیانه دبی ، ابوظبی و دوحه است. در سال 2014 و 2015 ، فرودگاه كلكاتا عنوان بهترین فرودگاه بهسازی شده در منطقه آسیا و اقیانوسیه را كه توسط شورای بین المللی فرودگاه اعطا شده است ، به دست آورد.

مطالب

• 1 تاریخچه
  • 1.1 تاریخچه اولیه
  • 1.2 بعد از استقلال
  • 1.3 نوسازی
• 2 زیرساخت
  • 2.1 باند فرودگاه
  • 2.2 آشیانه ها و خدمات زمینی
  • 2.3 ترمینال ها
• 3 توسعه
  • 3.1 طرح توسعه جدید
    • 3.1.1 فاز 1
    • 3.1.2 فاز 2
• 4 خطوط هوایی و مقصدی
  • 4.1 مسافر
  • 4.2 بار
• 5 آمار
• 6 اتصال
• 7 تصادف و حوادث
• 8 همچنین مراجعه کنید
• 9 مراجع
• 10 پیوندهای خارجی

• 1.1 تاریخچه اولیه
• 1.2 بعد از استقلال
• 1.3 نوسازی

• 2.1 باند فرودگاه
• 2.2 آویزها و خدمات زمینی
• 2.3 ترمینال ها

• 3.1 طرح توسعه جدید
  • 3.1.1 فاز 1
  • 3.1 .2 فاز se 2

• 3.1.1 فاز 1
• 3.1.2 فاز 2

• 4.1 مسافر
• 4.2 بار

تاریخ

تاریخ اولیه

فرودگاه بین المللی Netaji Subhas Chandra Bose در اوایل دهه 1900 به عنوان فرودگاه کلکته تاسیس شد. این فرودگاه به طور سنتی به عنوان یک توقف راهبردی در مسیر هوایی آمریکای شمالی و اروپا به هندوچین و استرالیا عمل می کرد. داکوتا 3 اولین هواپیمایی بود که در فرودگاه فرود آمد. در سال 1924 ، KLM به عنوان بخشی از مسیر آمستردام به باتاویا (جاکارتا) ایستگاه های برنامه ریزی شده را در کلکته آغاز کرد. در همان سال ، یک هواپیمای نیروی هوایی سلطنتی به عنوان بخشی از اولین اعزام دور دنیا توسط هر نیروی هوایی در کلکته فرود آمد.

این فرودگاه به عنوان زمین باز در کنار زره خانه توپخانه سلطنتی در دام شروع شد. احمق سر استنلی جکسون ، فرماندار بنگال ، در فوریه 1929 کلوپ پرواز بنگال را در فرودگاه Dum Dum / Calcutta افتتاح کرد. در سال 1930 ، فرودگاه برای استفاده در طول سال مناسب شد و سایر شرکت های هواپیمایی شروع به استفاده از فرودگاه کردند. Air Orient به عنوان بخشی از مسیر پاریس به سایگون توقفهای برنامه ریزی شده را آغاز کرد و Imperial Airways در سال 1933 پروازهای خود را از لندن به استرالیا از طریق کلکته آغاز کرد ، بنابراین بسیاری از خطوط هوایی را به فرودگاه کلکته کشاند. بسیاری از پروازهای پیشگام از طریق فرودگاه از جمله پرواز آملیا ارهارت در سال 1937 از فرودگاه عبور کردند.

کلکته نقش مهمی در جنگ جهانی دوم داشت. در سال 1942 ، گروه هفتم بمباران نیروی هوایی ارتش ایالات متحده بمب افکن های B-24 Liberator را از فرودگاه برای انجام مأموریت های جنگی بر فراز برمه به پرواز درآورد. این فرودگاه به عنوان بندر هوایی باری برای فرماندهی حمل و نقل هوایی مورد استفاده قرار گرفت و همچنین به عنوان یک مرکز ارتباطی برای نیروی هوایی دهم مورد استفاده قرار گرفت.

بعد از استقلال

خدمات مسافر پس از رشد جنگ جهانی دوم. کلکته به مقصد اولین هواپیمای مسافربری مجهز به جت مجهز به ستاره دنباله دار de Havilland Comet در مسیر شرکت هواپیمایی بریتانیا (BOAC) به لندن تبدیل شد. بعلاوه ، در سال 1964 شرکت هواپیمایی هند با استفاده از جتهای کاراول در مسیر کلکته - دهلی اولین سرویس جت داخلی هند را معرفی کرد. بین سالهای 1940 و 1960 ، فرودگاه توسط چندین شرکت هواپیمایی مهم از جمله Aeroflot ، Air France ، Alitalia ، Cathay Pacific ، Japan Airlines ، خطوط هوایی فیلیپین ، KLM ، لوفت هانزا ، Pan Am ، Qantas ، Swissair و SAS سرویس دهی می شد.

به دلیل معرفی هواپیماهای طولانی مدت و جو سیاسی نامناسب کلکته در طول دهه 1960 ، چندین شرکت هواپیمایی خدمات خود را به فرودگاه قطع کردند. در جنگ آزادیبخش بنگلادش در سال 1971 شاهد افزایش زیادی پناهندگان و بیماریها در کلکته بودیم که باعث شد شرکتهای هواپیمایی دیگر خدمات خود را به شهر متوقف کنند. در سال 1975 ، این فرودگاه اولین ترمینال اختصاصی بار را در هند افتتاح کرد.

در دهه 1990 شاهد رشد جدیدی در فرودگاه کلکته بود ، زیرا صنعت هواپیمایی هند شاهد ورود خطوط هوایی جدیدی مانند جت ایرویز و ایر صحرا بود. ترمینال داخلی جدیدی به نام ترمینال 2 در سال 1995 افتتاح شد که ترمینال 1 بین المللی بود و فرودگاه به افتخار Netaji Subhas Chandra Bose تغییر نام داد. در سال 2000 ، یک سالن ورود بین المللی جدید افتتاح شد.

نوسازی

2005 شاهد رشد ناوهای کم هزینه در بخش هواپیمایی هند بود ، با شرکت های هواپیمایی جدید از جمله SpiceJet ، IndiGo و Kingfisher. خطوط هوایی این امر منجر به افزایش چشمگیر تعداد مسافران در فرودگاه شد. ازدحام بیش از حد در هر دو ترمینال منجر به اجرای یک طرح جامع نوسازی برای فرودگاه شد.

کار شامل گسترش باند 01L / 19R ، راهروهای خروجی سریع و جایگاه پارکینگ بود. باند فرودگاه در ضلع شمالی با 400 متر (0.25 مایل) (2790 متر تا 3190 متر) در ضلع جنوبی و 1000 فوت (300 متر) در ضلع جنوبی امتداد یافت و مجهز به امکانات CAT-I برای استفاده شبانه بود. مسجدی 119 ساله که در 30 متری انتهای باند فرودگاه قرار دارد ، گسترش بیشتر در این مسیر را ممنوع می کند. باند طولانی تر ، 01R / 19L ، از وضعیت CAT-I به CAT-II ILS ارتقا یافت تا در دید ضعیف فرود بیاید. در آگوست 2014 ، اعلام شد که سیستم فرود ابزار باند اولیه به CAT-IIIb ارتقا می یابد. این اجازه می دهد تا پروازها تا زمانی که دید کمتر از 50 متر کاهش یابد انجام شوند. باند ثانویه به CAT-II ارتقا می یابد. کار به روزرسانی 120 کرور (17 میلیون دلار آمریکا) از فوریه 2015 آغاز می شود و تا پایان سال 2015 به پایان می رسد.

طرح نوسازی شامل برخی از ترمینال های موجود فرودگاه ، از جمله اضافه کردن اضافی پیشخوان های فروش بلیط ، کیوسک های ورود به هتل و کافه ها به ترمینال داخلی در سال 2009. با این وجود ، نیاز به تعویض ترمینال های فرودگاه به طور کامل منجر به برنامه ریزی برای یک ترمینال یکپارچه جدید ، معروف به T2 برای تمایز آن از بلوک داخلی قدیمی ، برای خدمت به هر دو مقصد بین المللی و داخلی. یک شرکت مستقر در تایلند ، شرکت توسعه ایتالیایی-تایلندی (ITD) (ITD-ITDCem JV ، کنسرسیومی از ITD و ITD Cementation) و یک مشاور برجسته و برجسته پروژه 125 ساله-پارسونز برینکرهوف (PB) با دهلی استخدام شدند. طراح مبتنی بر Sikka Associates برای ساخت ساختمان. ساخت و ساز در نوامبر 2008 آغاز شد و T2 در 20 ژانویه 2013 پس از عبور از مهلت قبلی جولای 2011 و آگوست 2012 افتتاح شد. هتل فرودگاه سابق "آشوک" تخریب شد تا جای خود را به دو هتل پنج ستاره لوکس و یک مرکز خرید جدید بدهد. به جای آن.

عملیات تجاری در نظر گرفته شده بود تا در 23 ژانویه 2013 ، صد و یکصد و ششمین سالگرد تولد نتاجی سوباس چاندرا بوز آغاز شود. با این حال ، انتقال به ترمینال جدید تنها در 16 مارس 2013 به پایان رسید. شورای فرودگاه بین المللی آن را به عنوان بهترین فرودگاه بهبود یافته در منطقه آسیا و اقیانوسیه در سال های 2014 و 2015 معرفی کرد.

زیرساخت

باند فرودگاه

این فرودگاه دارای دو باند موازی است ، باند اولیه 01R / 19L دارای ظرفیت 35 پرواز در ساعت و باند دوم 01L / 19R دارای ظرفیت 15 پرواز در ساعت است. باند فرعی به عنوان بزرگراه تاکسی و باند اصلی به طور عمده مورد استفاده قرار می گیرد. هنگامی که باند اولیه برای تعمیر و نگهداری خاموش است ، از باند ثانویه استفاده می شود.

آشیانه ها و خدمات زمینی

Air India در فرودگاه آشیانه ها را اداره می کند ، در حالی که Bharat Petroleum و Indian Oil مانند سوخت ها امکانات پذیرایی متعلق به تاج ساتس و خدمات پرواز Oberoi است.

ترمینال ها

ترمینال یکپارچه جدید فرودگاه در 233000 مترمربع (2،510،000 فوت مربع) گسترش یافته است و می تواند 25 میلیون مسافر را تحمل کند سالانه در مقایسه با ظرفیت پنج میلیون پایانه های قبلی. ترمینال یک ساختار L شکل است که شامل شش سطح است. این شامل 128 پیشخوان ورود به سیستم است که از فناوری CUTE (تجهیزات مشترک پایانه کاربر) استفاده می کنند و دارای 78 پیشخوان مهاجرت و دوازده باجه گمرک است. اتاقهای مسافرتی توسط ایر ایندیا ارائه می شود. ترمینال مجهز به 18 پل هوایی و 57 مکان دیگر از راه دور پارکینگ است. برنامه هایی برای ساخت یک مجسمه برنز 18 فوت Netaji Subhas Chandra Bose در مجموعه ترمینال یکپارچه وجود دارد.

پایانه های بین المللی و داخلی قدیمی کلکته با باز شدن ترمینال یکپارچه برای همیشه بسته شدند. با این حال ، ترمینال بین المللی قدیمی ممکن است برای خدمات حج آینده استفاده شود و در حال حاضر در حال بازسازی است ، و ترمینال داخلی ممکن است توسط شرکت های هواپیمایی منطقه ای استفاده شود. پیشنهاد قبلی ادامه کار حمل و نقل کم هزینه از ترمینال داخلی موجود به دلیل نیاز به استفاده کامل از ظرفیت ترمینال یکپارچه جدید منسوخ شده است و این اولین فرودگاه در هند است که حتی خطوط هوایی داخلی ارزان قیمت خود را به فرودگاه جدید منتقل می کند پس از اتمام ساختمان یکپارچه.

در سال مالی از آوریل 2011 تا مارس 2012 ، فرودگاه کلکتا 10.3 میلیون مسافر را سرویس دهی کرد ، 85٪ مسافران داخلی. قطع خدمات لوفت هانزا به فرانكفورت در مارس 2012 باعث شد كه كولكاتا هیچ ارتباط مستقیمی با آن سوی آسیا نداشته باشد. با این حال ، سایر عملیات بین المللی در سال 2012 افزایش یافت. ترمینال جدید برخی از شرکت های هواپیمایی را به گسترش شبکه های مسیر خود با استفاده از کلکته متمایل کرده است.

در سپتامبر 2012 ، سازمان فرودگاه های هند ظرفیت حمل و نقل بار فرودگاه را ارتقا داد ، برای تأمین تقاضا تا سالهای 16-2015. در حمل و نقل محموله های بین المللی از و به فرودگاه کلکته ، 25 درصد رشد و حمل و نقل به خارج 15 درصد افزایش یافته است. قطعات خودرو عمده ترین رشد در جابجایی بار از شهر به کشورهای دیگر را به خود اختصاص داده است. در نوامبر 2008 اولین مرکز حمل بارهای فاسدشدنی (CPC) در بنگال غربی در فرودگاه افتتاح شد. مساحت CPC 742.5 مترمربع (7992 فوت مربع) و ظرفیت ذخیره سازی سالانه 12000 میلیون تن است. CPC در حال آزمایش هایی بود که از ژوئن 2008 آغاز شد و با کمک 6.75 کرور (950،000 دلار آمریکا) کمک مالی از سازمان توسعه صادرات محصولات غذایی کشاورزی و فرآوری شده (APEDA) در بخش وزارت بازرگانی ساخته شد. حجم صادرات در سالهای 2008-2009 21683 تن بود ، در طول مالی فعلی بیش از 23،042 تن محموله توسط فرودگاه حمل می شد. به طور مشابه ، حجم محموله وارداتی از 16،863 تن به 18،733 تن افزایش یافت و در مدت مشابه بیش از ده درصد افزایش یافت. با این حال ، در سال 2009-2009 حجم کل محموله های فرودگاه 4.8٪ نسبت به سال قبل کاهش یافت. در 3 ژوئن 2019 ، هواپیمایی سنگاپور با افزایش ظرفیت هفتگی صندلی ها ، اولین سرویس ایرباس A350 فرودگاه را از سنگاپور به کلکته استفاده کرد.

توسعه

ساخت ترمینال جدید ، همچنین گسترش باند ، پایان فاز اول پروژه را مشخص کرد. مقامات AAI اعلام کرده اند که آماده اجرای فاز 2 طرح توسعه فرودگاه کلکته هستند. این شامل ساخت یک برج ATC جدید برای فراهم کردن کنترل بهتر در هواپیماهای موجود در ترمینال جدید است. این ساختمان با یک مجتمع اداری 4 طبقه همراه خواهد بود. در ابتدا ، یک برج 112 متری پیشنهاد شد ، اما ارتفاع چندین بار تجدید نظر شده و در سال 2017 به 51.4 متر کاهش یافت. انتظار می رود برج در دست ساخت تا سال 2020 تکمیل شود.

طرح توسعه جدید

ترمینال جدید افتتاح شده در سال 2013 در آستانه دستیابی به ظرفیت سالانه 24 میلیون مسافر خود به مدت چهار سال است. پیش بینی های اولیه برای مقابله با این موضوع ، AAI قصد دارد فرودگاه را ارتقا داده و گسترش دهد و ظرفیت مسافر خود را 100٪ افزایش دهد تا بتواند سالانه 40 میلیون مسافر را جابجا كند. طرح جدید توسعه 1000 کروری در 2 مرحله انجام می شود. تعداد جایگاه های پارکینگ تا سال 2024 به 105 جایگاه افزایش خواهد یافت.

مقامات فرودگاه گفتند در مرحله اول طرح توسعه ، ترمینال قدیمی تخریب خواهد شد و یک ساختمان جدید 7000 متر مربع ساخته می شود در منطقه. این ساختمان با کمک والاستورها به ترمینال موجود فرودگاه متصل خواهد شد و همچنین دارای درهای ورودی در طبقه همکف است. این ساختمان فقط برای سوار شدن و سوار شدن از مسافران استفاده خواهد شد. مسافرانی که به ترمینال قدیمی می رسند ، پل اتصال را به ترمینال جدید برده و سپس فرودگاه را ترک می کنند. وقتی چندین پرواز فضای پیش بند کافی ندارند ، این باعث کاهش ازدحام در ساعت اوج می شود. این امر بلافاصله ظرفیت مسافران را تا چند میلیون نفر افزایش می دهد و فعلاً مشکل فضا را حل می کند. طرح توسعه فاز 1 توسط AAI تحریم شده است.

در حال حاضر یک طرح جامع برای ساخت یک ترمینال سوم ساخته شده است که ظرفیت مسافر فرودگاه را به 45 میلیون نفر افزایش می دهد. این طرح اولین تحرک را از وزارت هواپیمایی دریافت کرده است. ترمینال سوم جدید در شمال ترمینال یکپارچه فعلی ظاهر خواهد شد. ساختمان ناوبری ترافیک هوایی و ترمینال بین المللی قدیمی که در آن سوی ترمینال داخلی داخلی قرار دارد ، تخریب می شوند تا جای ترمینال جدید ایجاد شود. انتظار می رود که ترمینال جدید فقط پروازهای داخلی را در خود جای دهد در حالی که بخش بیشتری از ترمینال یکپارچه موجود به پروازهای بین المللی اختصاص خواهد یافت. ساخت آشیانه ها و خلیج های جدید نیز بخشی از برنامه توسعه فعلی است.

خطوط هوایی و مقصدها

مسافر

بار

بنگلور ، چنای ، ویساخاپاتنام ، حیدرآباد ، سوره

آمار

از سال مالی 2019-20 ، فرودگاه بین المللی Netaji Subhas Chandra Bose دوباره پنجمین فرودگاه شلوغ هند از نظر تعداد کل مسافران سرویس دهی شده ، که حدود 22 میلیون نفر بود ، 0.6٪ افزایش نسبت به سال گذشته. از این تعداد ، 19 میلیون مسافر داخلی و 3 میلیون مسافر بین المللی بودند. میزان جابجایی بار 1.1٪ نسبت به سال گذشته خود با 153،468 متر تن بار کاهش داشته است.

اتصال

این فرودگاه از امکانات تاکسی های اعتباری و هوایی کاملاً تثبیت شده برخوردار است. اتوبوس های شرطی شده که آن را به مرکز شهر متصل می کنند. به عنوان بخشی از برنامه بزرگتر مدرن سازی ، یک پل هوایی در ناجربازار و یک رمپ ورودی در جاده VIP نیز ساخته شده است. یک پل هوایی 2 کیلومتری (1.2 مایل) از Kestopur به Raghunathpur (در نزدیکی Tegharia) ساخته شد تا سرعت سفر به فرودگاه را افزایش دهد. این زمان سفر به فرودگاه را کاهش می دهد. امکانات پارکینگ در ترمینال جدید شامل دو سطح پارکینگ زیرزمینی است که 3000 اتومبیل را در خود جای می دهد ، همچنین یک پارکینگ اتومبیل در فضای باز دارد که می تواند 2000 ماشین اضافی را تحمل کند.

فرودگاه به شاخه خط دایره ای سیستم راه آهن حومه کلکتا متصل شد . مسیر بلند 4 کیلومتری (2.5 مایل) ایستگاه راه آهن فرودگاه بیمان بندر را با عبور از جاده جسور به ایستگاه راه آهن دام دوم کانتونمنت متصل کرد. سهام نورد چند واحدی الکتریکی در خدمت خط بود. با این حال ، به دلیل حمایت ضعیف و برنامه ریزی برای جایگزینی آن با سرویس مترو ، خط راه آهن در سپتامبر 2016 بسته شد تا ساخت خطوط جدید را تسهیل کند. زیرساخت های باقیمانده در اوایل سال 2020 از بین رفت تا فضایی برای به روزرسانی جاده ها فراهم شود.

دو خط جدید مترو کلکته برای اتصال به فرودگاه برنامه ریزی شده اند: یکی از نواپارا (خط 4 مترو کلکته) و دیگری از New گاریا (خط 6 مترو کلکته). هر دو خط در ایستگاه مترو بیمان بندر به هم می رسند. یک شرکت برنامه ریزی هواپیمایی آمریکایی طرحی را برای یک مرکز حمل و نقل چندمنظوره در آینده در فرودگاه کلکته تهیه کرده است که از پروژه های مشابه در فرودگاه های اروپا الگو گرفته است.

حوادث و حوادث

• 2 مه 1953: پرواز شماره 783 de Havilland دنباله دار BOAC که به دهلی می رفت پس از برخاستن از فرودگاه کلکته با از دست دادن 43 نفر سقوط کرد. بخشهایی از هواپیما در فضایی به وسعت هشت مایل مربع ، در نزدیکی Jugalgari ، دهکده ای در 25 مایلی شمال غربی کلکته یافت شد که نشان می دهد قبل از برخورد با زمین متلاشی می شود.
• 12 ژوئن 1968: یک تشت -Am Flight (N798PA ، به نام Clipper Caribbean) بوئینگ 707-321C طی یک رویکرد تصویری شبانه در زیر باران ، به درختی با فاصله 1128 متر کوتاه از باند برخورد کرد. متعاقبا هواپیما سقوط کرد و آتش گرفت. بدنه آن تا حد زیادی سالم مانده بود ، اگرچه چرخ دنده فرود هواپیما قطع شد. از بین 10 خدمه و 53 مسافر سرنشین ، 1 خدمه و 5 مسافر به دلیل آتش سوزی دچار جراحات مهمی شدند.
• در دسامبر 2015 ، یک اتوبوس مسافربری جت ایرویز با هواپیمای ثابت ATR ایر ایندیا سقوط کرد و باعث آسیب دیدگی شد موتور دومی در زمان حادثه هیچ شخصی در هواپیما نبود. راننده اتوبوس پشت چرخ خوابیده بود که وسیله نقلیه خود را به هواپیمای 400 کروری (56 میلیون دلار) وارد کرد. وسایل نقلیه پنج روز بعد در 27 دسامبر 2015 از هم جدا شدند.